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    九十年代的汽車銷售，還沒有規范起來，想要買車，主要有兩種方式。

    一種方式，就是去廠家購買，熱門車型向來都是不愁賣的，不管是他們的桑塔納,    還是北方的天津大發等等，這些車廠的外面，招待所永遠都是滿滿當當的，住的全部都是四面八方來買車的客戶。

    他們給汽車廠遞交了購買的申請，就得排隊等待，哪怕就算是等兩三個月,    也得等著,    天天跑去銷售科那里打聽著，如果不盯緊點,    搞不好就被別人給提走了，更是有無數的黃牛穿梭其中，汽車廠的銷售科，那是一個富得流油的部門。

    另一種方式，就是汽車銷售商。

    這個銷售商，和后世賣車的4s店之類的，有很大的區別，他們只是在某個商業區租個店面而已，甚至都不需要停車場，因為手里根本就沒有一輛車。

    那怎么賣車？當然是預定了。這種人更像是二道販子，手頭有貨源，有人想要買車，就得把錢交給他，等幾個月，車子就給弄來了,    然后交給客戶。

    這樣的問題是很大的,    因為,    誰知道這個二道販子會不會跑啊,    這個時候買車是沒有分期貸款的說法的，把全款交給車販子，萬一他跑了呢？

    事實上，這樣的事情，還是發生過很多次的。

    這種汽車銷售商，不是某個品牌汽車廠的代理，而是什么都倒騰，有什么貨源就弄什么，反正，首先富裕起來的那批人，誰不想弄輛車開一開？

    不過，相比以前，這已經很不錯了。

    在八十年代初期，汽車還屬于計劃內的產品，也就是說，走的還是計劃經濟那一套，什么單位要車，走手續，然后拿著提車單,    到汽車廠提車,    到了八十年代中期，走的是雙軌制，既有計劃內提車，也有私營企業和個體戶購買，后者就叫做計劃外車輛，價格要貴一大截，就算是這樣，那也是供不應求的。

    這種局面，一直到了1994年3月12日，國務院批準《汽車工業產業政策》，把汽車產業建設成支柱產業作為目標。同時，也定下了基調，以后的汽車購買的客戶，主要是私人。全國各地也建立起來了汽車城，汽車銷售才真正地發展起來。
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