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    “行吧，你的志向遠大，不過，等到你買船的時候，我估摸著那時候，標準船就淘汰了。”

    忍不住笑起來的李臣樸說道。

    “指不定，將來你駕駛的會是我設計的蒸汽船，像“大東方號”那樣的蒸汽船。”

    一艘巨輪給人們帶來的沖擊是難以想象的，即便是最保守的人也能感受到那種工業的力量，在工業文明的沖擊下，思想上也在迅速改變。

    王胖子以幾乎無法辨認的聲音發出了“嗯”的一聲，然后說到。

    “興許，我聽人說，船廠那邊似乎打算造更大的船，誰知道呢？公司從英國的船廠聘請了幾十個工程師和上百個工匠，肯定不是為了造標準船。要不然，也不至于這么大動干戈。”

    這一點，還真讓王胖子給猜對了。

    甚至就是現在南華灣左灣的船廠里仍然在大興土木，數百名工人正在那里忙碌著，他們挖開了一道長達三百米，寬達五十多米的深坑，然后用石塊砌出了一個一座船塢，這個船塢應該是這個時代最大的船塢，足以容納“大東方號”。

    而在廠里，還有兩個長約一百五十米的石基船塢，在船塢里，一艘體形修長的飛剪船正在開始鋪設龍骨，鋼質的龍骨以及船肋在陽光下反射著幽幽的金屬光澤。

    在工人們用螺栓固定船板時，朱先海則站在船塢里瞧著這艘飛剪船，雖然她目前只有龍骨船肋框架和少量的船殼，但是仍能看出它的尺寸是頗為驚人的。

    “6.55米深的船體，最寬處12.7米，總長度72多米啊，全船的龍骨、船肋都采用鋼質，船板用上等橡木……”

    在梁明偉頗有些自豪的介紹著這艘“標準型移民船”時，朱先海則默默地打量著眼前的這艘船，為了加快南華的造船業發展，他不僅從英國引進了一批船舶工程師，甚至還雇傭了一批熟練的造船工人。

    這批工程師和造船工人的加入，把南華的造船業一下推進了8年——在模擬器中，直到1870年，南華建造的第一艘遠洋商船——“希望號”才下水交付，它不過是艘1800噸的鐵肋木殼蒸汽船。

    但現在船廠正在建造的“標準型移民船”噸位、結構都與其相仿。而它的建造，意味著南華的造船業，進步了八年！這絕對稱得上是跨越式發展，當然了，這一切都離不開那些英法國工程師和工匠。

    “明仁，雖說眼下船廠的進步迅速，但歸根到底，還是靠著外國工程師和工匠，對于船廠來說，這些人就是拐杖，眼下，咱們離不開這些拐杖，但總有一天要丟下他們，所以，你們要抓緊時間，好好的和他們學習，知道嗎？”

    見其那副得意的模樣，朱先海便主動的潑了些冷水，歷史上，滿清和日本的造船業就是最大的啟示，兩國幾乎前后國門被歐美用艦炮轟開。面對來自海上的威脅，兩家面對的問題是相同的——一不會造船，二沒有開船的人。

    兩國也是先后建立近代船廠，聘請西方工程師造船，相比于日本，滿清的進步似乎是飛速的——從1864年開始，就不斷建造出了西式船只甚至軍艦，從木殼木肋軍艦到鐵骨木殼軍艦，再到鐵肋鐵甲軍艦，而日本呢？直到1878年才開工建造一艘1500噸級的鐵肋木殼巡洋艦，這就是“天龍號”。

    可是在建造“天龍號”時，除了設計師是英國人之外，其余技術人員全都是日本人，看似進步不大的日本，通過建造商船積累經驗，用了十余年的時間完成了人才培養，等到甲午戰前，他們的工程師已經可以獨立設計、建造軍艦了，而反觀滿清呢？

    始終都沒能離開外國洋員，船廠的技術層面，完全為外國洋員所把持，本土人才培養幾乎為零！
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