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    嫦娥四號探測器的軌道，可以被簡單分為三部分。

    第一部分是地月轉(zhuǎn)移階段。這一階段是在地球上，將嫦娥四號探測器由長征運載火箭發(fā)射升空，使探測器離開地球軌道，向月球飛行，實現(xiàn)地月轉(zhuǎn)移。

    這一階段，不管是火箭發(fā)射，還是軌道變軌，華夏航天積累了豐富的經(jīng)驗。而從地球向月球遷移，這個環(huán)節(jié)，經(jīng)過前面嫦娥一號、嫦娥二號、嫦娥三號任務取得圓滿成功，華夏航天也積累了經(jīng)驗。

    第二部分，便是探測器不斷向月球附近運行，當探測器抵達預定軌道后，完成近月制動。

    所謂的近月制動，就是給在地月轉(zhuǎn)移軌道高速飛行的衛(wèi)星減緩速度，完成“太空剎車減速”，建立正常姿態(tài)，被月球的引力所吸引，進行環(huán)月飛行。

    因為當探測器飛行到月球附近時，它相對月球的速度要大于月球2.38公里/秒的逃逸速度，如果不減速，探測器將飛離月球。

    要實現(xiàn)繞月飛行的話，必須進行制動，要剎一下車，將飛行速度降低到月球逃逸速度以內(nèi)，從而被月球引力捕獲。

    近月制動是衛(wèi)星或探測器飛行過程中最關鍵的一次軌道控制。

    而全世界掌握近月制動技術，就只有美利堅、俄國以及華夏！

    不管是美利堅、俄國還是華夏，近月制動都是靠著自己摸索起來的，而總體上其實也各不相同，因為速度不同、重量不同，選擇的預定軌道就不同。

    緊接著就是進入月球軌道，繞月飛行，根據(jù)需要的落月點，選擇適當?shù)沫h(huán)月軌道進行制動降速，隨后降落在所在的月球點。

    可以說，哪怕是以華夏現(xiàn)在的航天技術，在近月制動以及落月地上把控，也都是有難度的。

    在近月制動過程中，需要確定制動量的多少。制動量過小的話，探測器不會被月球引力捕抓，直接飛離月球。而一旦制動量過大的話，那后果就會更加嚴重，因為探測器就會直接撞擊向月球！

    所以，如何準確的確定制動軌道，以及制動量，就需要進行大量的計算，不同的制動軌道、制動量，都是不一樣的。

    上一次成功，這次如果照搬，那么也許會成功，但是也許也會失敗，因為嫦娥四號探測器絲毫與嫦娥三號探測器的荷載是不同的。而且之前成功，也未必是最佳選擇。

    至于落月軌道的選擇，那同樣有著非常大的難度，因為稍微有一絲不同，落月軌道就會有偏差，這種偏差可能是只有幾米，但是也有可能就是幾十里甚至是幾百里。

    吳總師迫不及待的讓科研團隊暫時放下手頭上的事，然后前往會議室，然后讓工作人員準備了幾塊小黑板。

    會議室，幾十號人看著劉一辰，

    劉一辰淡然的拿起粉筆，開始在其中一塊小黑板，畫著一個個軌道，實線與虛線，讓人看得都會不由自主的皺眉頭，可是劉一辰也不管他們有沒聽懂，就直接不斷的講解。
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