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    當天晚上，劉一辰等人，就坐著飛機，直飛鷺島，然后從鷺島坐著大巴，返回學校。

    哪怕有著跨海大橋，從鷺島機場到學校，也需要1個小時時間。

    如今，水仙市和鷺島兩市正在合作，開展海底隧道工程，如今剛剛完成設計工作，從水仙港直到思明區，全長4.5公里，一旦隧道開通，只需要10分鐘就可以從水仙港到思明區。

    整個設計采用三孔隧道方案，兩側為行車主洞各設置5車道，中孔為服務隧道。主洞隧道建筑限界凈寬24.5米，凈高5米。服務隧道建筑限界凈寬6.5米，凈高6米。計算行車速度80公里/小時，最大縱坡3%。左右隧道各設通風豎井1座。

    當初鷺島建設翔安隧道的時候，從1994年就開始醞釀開辟東通道，并把東通道的前期工程正式列入“九五”和“十五”期間的重點工程。1998年，東通道前期工作全面啟動，開始地質勘探和方案研究，從1997年開始歷經8年前期工作。工程于2005年9月正式開工，直至2010年4月開通運營，建設歷時4年8個月時間。翔安隧道也成為了我國第一條海底隧道。

    而其實在建設翔安隧道的時候，有一個設想不斷在水仙市與鷺島的高層進行醞釀，那就是建設一條水仙港至鷺島的海底隧道，以此帶動水仙港的發展。

    只是在完成前期的論證工作后，這個海底隧道遲遲無法進入正式設計階段。

    據說最主要的原因是因為水仙市想借助鷺島帶動水仙港發展，而鷺島卻不想當冤大頭想要水仙港劃入鷺島轄區，而水仙市則不愿意。

    可是到了2013年的時候，形勢變化了，隨著九龍時代落戶水仙港，依靠著九龍時代一座海濱新城強勢崛起，每年gdp都實現高速增長，成了水仙市的一個核心帶，再也不需要鷺島帶動該區域的發展。

    特別是九龍大學正式于水仙港落戶，開始進行建設，更是代表著水仙港潛力無窮，前途不可限量。

    而鷺島則也發生改變，想要極力推動這條海底隧道的建設，因為這樣一來的話，就可以吸引水仙港的富裕階層到鷺島買房，或者吸引公司落戶鷺島，可以說好處處多多。

    一開始，水仙市不愿意開通這條海底隧道，可是隨著閩南金三角被列入國家級重點區域規劃戰略，加強閩南三市的連通就成了勢在必行的趨勢。

    除了取消三市的漫游費、長途費之外，最重要的就是打通交通，縮小三地的時間距離。

    因此在省里的推動下，這條海底隧道正是被列入建設計劃中，通過兩年的地勘設計工作，終于要在明年2016年進入施工階段。

    而工程建設費用50億元，則是由水仙市、鷺島按照4:6出資，水仙市出資20億元，鷺島出資30億元。

    可以說，這條海底隧道的開通，對于水仙港、鷺島都是大有好處。

    劉一辰回到學校的時候，學校都在談論著這條海底隧道的事，畢竟這是發生在身邊的大事，自然引起師生的關注。

    對于學生而言，水仙港就兩個高校，狼多肉少，如果海底隧道開通了，那么就可以直接去鷺島大學本校，去看靚女。

    畢竟，按照施工工期，只需要2年時間，就可以建成這條海底隧道了。
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