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    貝海洋也不廢話，站起身打開駕駛艙門，關好；在小冰箱里拿了瓶水，走進休息室躺下；他不需要現在再檢查后面的貨柜，飛機在飛行過程中在貨艙內上上下下是很危險的，一個亂流過來再摔個好歹的，要相信在地面上的檢查內容。

    作為一名新人類，精神力強大的超能力者，他其實并不需要這樣的睡眠；但也沒必要在駕駛艙傻坐著，就不如躺床上鬧一覺順便練練自己的超能力？

    這一次他打算把301航班的副本打穿，這個副本已經浪費了他太長的時間，沒必要這么一直掛著。

    dj-301航班副本就是他闖禍打人的那一次，但一直訓練下來，副本內容早就不在打不打人的問題上，而是操作失誤后的各種險情上，比如他現在卡住的，就是怎么在飛機下墜過程中怎么把機身拉起來。

    民航機不是軍機，推重比天差地別，所以拉起下墜飛機就是個技術活，需要一系列精確到位的操作，翼面襟翼，方向舵面，尾翼，以及和油門收放的配合，對飛行員有很高的要求。

    這里面有很多的陷阱，比如為了控制飛機追求舵效而致使速度過快飛機散架，或者下墜中失速偏轉形成尾旋等等。

    在這樣一次又一次的失敗中，他逐漸摸索出一條最合適他的方法，就是下墜中依靠蹬舵讓飛機在可控范圍內偏轉，一邊墜一邊轉，在控制速度的同時以求達到最佳的舵效！

    把飛機拉起來的關鍵就是，怎么讓飛機的各個操縱面能夠完成它們應該達到的效果，做好了，升力就有了，這還不是僅僅一推油門桿的事！

    飛機各個翼面在不同的飛行姿態中有非常復雜的氣動流體變化，如果你總是能找到最適合飛機當前狀態的控制方法，那么控制住這架幾百噸的龐然大物也就是輕而易舉的事。

    飛機失事的很大原因就是，飛行員在意外中因為緊張，因為強烈的座艙壓力，頭下腳上對感官直覺的影響而做出了錯誤的判斷，于是錯上加錯，雪上加霜，最后一發而不可收拾。

    以他現在的精神力量，已經不會有什么東西能讓他緊張，這就是他為什么在事故中總能如履薄冰渡過的原因。

    ……時間，就在夢境里和墜機搏斗中渡過，最終，他降服了這架龐然大物，再也沒有下一步的險情引深。

    副本消失，這一關他算是渡過去了。

    看了看表，已經過去了3個多小時，又躺了會醒醒神，才去洗手間洗臉，方便；從小冰箱里拿出早已準備好的快餐食物，在微波爐中稍微加熱，慢慢悠悠的進餐完畢，時間來到4個小時剛剛好。
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