第(1/3)頁

    飛機進場時高度太高，其實對正常降落來說也不是什么太大的問題；至多推桿重飛，然后再來一遍，修正進場高度而已。

    飛機降落是個技術(shù)活，比起飛更難；落早了還沒到跑道，落晚了降落點過于靠后就很可能沖出跑道，都是飛行事故，會造成輕重不一的傷亡，甚至機毀人亡。

    機長瀨越是名駕駛經(jīng)驗極其豐富的老機長，這也是全島空航空公司飛行員架構(gòu)的傳統(tǒng)，他能在惡劣氣象下，在失去動力的情況下把飛機滑出2百多公里并準確找到機場跑道，這份能力是貨真價實的，換一個人，未必能做到。

    但也正是因為躲避陸地上的山脈，沒有動力的他就不敢按照正常操作來，他必須盡量把自己的高度維持的高些，不敢降得太多因為他拉不起來！

    他成功對準了跑道，唯一的問題就是高度有點高！這是很難避免的事，在撞山和迫降中他必須做個選擇。

    當(dāng)他目視看到跑到時，立刻就意識到了自己的問題！之前他拼命的想維持高度，現(xiàn)在卻拼命的想降低高度，真是世事無常！

    “襟翼位置80.”

    “80襟翼位置！”

    “擾流板全開！”

    “全開擾流板！”

    “減速板50。”

    “減速板半開！”

    “自動剎車中級！”

    “中級自動剎車！”

    瀨越機長和副駕三浦永信的配合非常默契，都是經(jīng)驗豐富的成-熟飛行員，在這樣危急的情況下也沒有自亂陣腳！他們這一次必須落地，沒有重飛的可能！

    飛機降落時是有一定迎角，抬著頭降落的；所以哪怕你再心急，也不能壓機頭降落！因為前起落架是支撐不了飛機降落時產(chǎn)生的巨大的沖擊力的，這只能由后面機腹的主起落架來承受！

    巨大的959臨近時壓迫感十足，偏偏又一點聲音都沒有，給現(xiàn)場工作人員，長槍短炮的記者們，以及塔臺上的控制人員帶來一種別樣的詭異！
    第(1/3)頁