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    這個時間段，兩人可以輪流休息，也可以適當聊天打-屁，完全就看正副駕駛員的關系如何，像王大炮在時兩人會開些無傷大雅的玩笑，但龐機長這里不行。

    航空業中有規定，飛機在一萬英尺高度以下就不能討論和飛行無關的話題，但在萬尺之上是可以的；但作為老派的飛行員，龐機長的原則就是全程不能廢話，這是認知習慣的差異。

    貝海洋倒是覺得，一個適當的輕松環境也是很重要的。當然，他需要在當了機長后才有權利決定駕駛艙的氛圍。

    正襟危坐，目視前方，就是龐機長的工作狀態，實話實說，貝海洋自問做不到，他也不想學。

    4607次航班就在這種略顯沉默的氣氛中劃過天際，很快的，時間過去了一個小時，對總共一個半小時的航程來說已經過去了大半，再過十分鐘，貝海洋就會聯系北控航管中心準備降落程序。

    就在這時，自動報警發出刺耳的‘嘀嘀，嘀嘀’的聲音，這是機師們最怕聽到的聲音。

    貝海洋反應迅速，眼睛在儀表盤上一掃，已經明白了問題所在。

    “機尾水平安定面不能動作！”

    龐立德也不遲疑，他經驗是有的，“解除自動駕駛，我來操縱！”

    貝海洋，“機長操縱，手動駕駛！”

    現代飛機，因為要裝大量貨物和人員的原因，所以飛機重心是不固定的，根據載荷變化，或者機頭重些，或者機尾重些，這就需要有一個舵面來平衡這種變化。

    機尾水平安定面就是負責這個的，在自動駕駛的控制下，不斷根據飛行的姿態來調整，以達到完美的平衡；但如果水平安定面不能動作，就會不斷的積累誤差，結果就是要么飛機一直向上飛，要么轉頭往下扎！

    這種時候就不是自動駕駛能應對的，就只能人為操縱，使用非常規的手段。

    這樣的故障在飛行時也不是絕無僅有，在目前看來還算不上緊急，他們還有排除的時間和空間！

    可以通過例行檢查來排除，這是兩個人共同的判斷。

    龐立德，“安定面配平開關……”

    貝海洋，“正常。”
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