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    貝海洋并不知道機艙里同事們正在約飯局，知道了也不會在乎，他現在的注意力都放在了兩個小時后即將到來的降落上。

    北方的冬季天黑的很早，六點多降落基本已經黑透了；對老手來說黑夜憑儀表降落就是司空見慣的操作，但對他這樣的新手來說，就是一次不大不小的挑戰。

    他需要為此做好準備，充分預想可能遇到的突發情況，還有得忙呢。

    4607航班離開雪城，開始向南飛。

    北方的下午，一過4點天色就暗得非常快，5點后人眼視力就已經完全幫不到駕駛員，這種情況下駕駛員就只能通過航管的幫助，嚴格按照航線飛行。

    對外行來說，眼睛看不到會讓他們心慌；但對經驗豐富的駕駛員來說，儀表飛行往往比目視飛行更安全，因為儀表飛行更可靠，更精準。

    地球航空業在經歷了兩百多年的發展后，早已形成了一套嚴格的，行之有效的飛行管理辦法，飛行安全和早期相比不可同日而語，這其中最關鍵的改變就是，嚴格儀表飛行。

    駕駛員不需要看外面，在夜晚你也不可能看到什么；你只需要看儀表，接受管制就好！

    所有的航線管制都在相應的區域航管控制之內，包括你的高度，速度，方向，都會在管制雷達中清晰的顯現，管制員會通過這些信息，協調安排管制區域內的所有航空器。

    在華國境內，就有數十個這樣的航空管制中心，這還是僅僅民用的；如果放眼地球，這樣的管制中心成千上萬，把地球的天空分割成無數的空域，各自負責自己一畝三分地的空域狀況，

    一架航班就是這樣從機場起飛，離開塔臺管制，進近管制，然后歸入航路管制，如果飛得遠，就會在一個接一個的航路控制中心之間不斷接力，最后來到自己的目的地，再接受進近管制，塔臺管制，最后入場降落。

    所以，看起來很復雜，但其實也不需要太過擔心，航班的一舉一動都在控制之中，不僅有地面雷達在盯著你，還有飛機本身的應答識別器，隨時隨地都在向航路管制中心匯報你的一切信息。

    很安全，對客機來說這就是最核心的東西；但對一個向往自由自在飛行的人來說，這些所謂的安全就變成了束縛。

    貝海洋無力掙脫！

    飛行很順利，成-熟的飛機，成-熟的駕駛，成-熟的體系；航空業是運輸業中所有方式中最安全的一種，這句話可不僅僅是說說而已，它的背后還包含了航空人幾百年的努力。

    因為4607航班是短航班，所以整個航線都沒脫出華國北方航路管制中心的范圍，也就不需要在兩個航路中心之間做交接。

    航路管制中心可不僅僅是安排航道避免碰撞，還包括很多其它的方面，比如，天氣通報！

    兩小時后，六點不到，東航4607進入航管交接區域。

    貝海洋負責降落，“北控北控，這里是龍航4607，請求進入進近。”
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