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                    “富江機場，成興9331，預計05分落地，要一個進場條件。”徐離使用第二部甚高頻提前聯系了富江機場。

    正如此前徐離所料，富江塔臺給出著陸方式是23號的盲降，這才是正常的進近方式。不過，徐離很快就申請：“成興9331,    方便的話，申請05號盤旋進近。”

    此話一出，富江塔臺的管制員都以為自己聽錯了，證實起來：“成興9331，證實你想要飛05號目視盤旋進近？23號跑道的盲降是可用的。”

    放著好好的盲降不飛，飛麻煩的目視盤旋,    這莫不是有什么大病了？很久以前，因為23號跑道的五邊下滑道下面有一塊小山頭,    所以無法進行儀表進近，沒有辦法才用目視盤旋的。

    可是大約在三年前，依靠大自然的“鬼斧神工”，那個礙事的小山頭直接被削平了，此后23號跑道就可以進行儀表進近了。

    自此之后，富江機場即便保留了目視盤旋進近的程序，但是再也沒有實際運行過了。

    徐離確認道：“是的，申請05號跑道的目視盤旋進近。”

    塔臺那邊明顯等了一下，然后換了一個聲音更老的管制員：“成興9331，你們飛機是有什么問題嗎？無法進行盲降？”

    “不是，我們是檢查需要。”徐離道：“方便嗎？”

    管制員倒是沒再多說了，直接確認了下來：“沒問題，那進場程序改為富江01a進場，05號目視盤旋進近，修正海壓1022。”

    “富江01a進場，05號目視盤旋進近，修正海壓1022,    一會兒見。”搞定了進場程序的問題,    徐離便是開始進行進近準備。

    由于國內機場正常情況下已經不運行目視盤旋了，即便還保留有程序，可實際能不能運行還得跟管制員確認。只能在管制員同意后才能進行進近準備。

    在左座的王德勝聽得富江塔臺說可以目視盤旋，嘴角一抽，而且看徐離那胸有成竹的模樣，他更是愁思涌上。

    不是這小子真知道怎么飛目視盤旋進近吧？這要是飛下來怎么辦？

    正常航班的航線檢查跟模擬機檢查可不一樣，模擬機上奇奇怪怪的故障隨便出，航班上可不興這么搞。目視盤旋進近已經是王德勝在規矩范圍內能想到的最為難徐離的科目了，這要是讓徐離飛下來，一時半會他還真想不到怎么再使絆子了。

    沒個由頭，總不能沒事找事地把徐離給掛了吧？這要是徐離脾氣大告上局方，自己可就危險了。可沒把徐離掛了，怎么跟小林總交代呢？

    正當王德勝胡思亂想之際，徐離的進近準備已經開始有條不紊地展開了。

    他們的著陸跑道是23號，但是他們一開始是要對著05號跑道飛，加入05號跑道的航向道，所以航道要設為05號跑道的050，而導航頻率也不能是23號的盲降頻率，而是05號的盲降頻率118.1。同時,    最低下降高度以05號跑道的目視盤旋高度2550為標準,    在pfd上設置為2550,    而在mcp上則是向上取整即2600英尺。

    同時，按照進近速度，保護區設定為4.2海里。不過，這個保護區并不是單單以05號跑道頭或者23號跑道頭為中心的，而是以跑道兩端為中心分別劃出保護區，飛機要在這個雙圓的保護區內飛行。

    看著徐離不慌不忙地準備著，沒有一點兒錯誤。王德勝心里越來越不安，這樣的神態絕對不是裝出來的，這小子是真的知道怎么飛。

    通訊在轉入富江塔臺之后，塔臺管制員指引飛機切入05號跑道的航向道，此時是可以使用vor/loc的，但是在截獲航向道后，絕對不能預位app方式。不然飛機一旦截獲下滑道，飛機就只能通過更改導航頻率，關閉指引或者斷開自動駕駛才能從盲降中脫離開。

    徐離沒有預位app，而是使用v/s方式不斷調整下降率，手動讓飛機處于下滑道之上。在飛機改平到2550的高度上時，將橫滾的vor/loc方式轉換為航向選擇，右轉到航向095。

    “教員，那我就一直自動駕駛飛了？”在轉彎之際，徐離隨口問道：“還是必須手動飛行？”

    王德勝翻了個白眼：“隨你。”
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