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    本來，一般的船體結構，極少通前徹后為一大艙的，做此改造，是為了通風——此事關馬匹健康之最重要因素也；艙板和甲板之間的支撐，關節(jié)之處，都特別加固。

    下層——吃水線以下，則分隔成多個小艙，草料、食水乃至乘員，都在這一層，都做成水密艙，板縫之間，用麻絲、行茹、桐油灰膩密，這樣，即便船體破裂，一二船艙進水，也不會累及其余。

    其二，方正的船尾處，“馬艙”的艙壁上，開了一個丈許見方的“艙門”，泊岸之后，略高于地面，搭上特制的、裝置了圍欄的跳板，馬匹就可以“用走的”出入船艙了。

    行船之時，這個特殊的艙門便砌上門板，封閉起來。

    吳浩不能再滿意了，“好！好！好！”

    *

    方案有了，模型有了，下一步，得找到可以拿來改造的大海船。

    官船之大噸位者，主要是戰(zhàn)船、糧船和龍舟（不是劃龍舟的那個龍舟啊，是皇帝的座船啊），其中噸位最大的糧船，甚至超過萬料（石），不過，那是走運河、走淺水的平底船。

    顯然，戰(zhàn)船、糧船都不適宜拿來改造，龍舟，更加打不得主意了。

    事實上，南宋的海外貿易，主要以私營為主，這種五千料的大海船，基本上都掌握在私人船東手上，既然新造一大船需費時一年，誰又肯出售必不可少的貨運工具，耽誤生意呢？

    除非吳浩這邊的報價特別的高，將多半年的海貿利潤都包在里頭了？

    靠，如是，雖然花的是官家的錢，可是，老子心里還是很不平衡呀！

    要不，就以勢壓人，強買強賣？

    介，好像也不大好罷……

    不過，一是吳浩的運氣很好，一是莊安石近水樓臺，未經(jīng)強買強賣，兩只五千料的大海船便以一個象征性的低價到了吳浩的手里，近乎船東“報效”了。
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