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    大的方向確定，接下來干啥？抓落實！嗯，領導們都這么說，上一世陳立東給下邊開會就經常這么要求。

    既然要買工廠股份，就要抓緊往伯力這邊運送物資。貨源不是問題，銷售不是問題，主要困難在運輸方面。哈市到撫遠的鐵路，這年頭還沒有修建。最現實的路徑就是把從藍市發貨經鐵路運到哈市，轉公路運到撫遠。

    聯系鐵路、計劃車皮由孫旭友負責，又借助蔣仁義的關系找到燕京鐵路局藍市段，談的還算順利，一節車皮載重60噸，收費20000元，算了一下不比走汽運便宜，但是相對量大、安全。

    哈市鐵路局這邊又得安排人疏通關系，協調調度，裝卸貨物，沒辦法，拿鴨子上架，讓李愛國和陳立國去負責，從哈市再雇傭幾個當地人跑腿兒。

    從哈市到撫遠700多公里就全靠卡車了。汽車不夠，伯力洛維奇這邊有幾百臺呢，安排50臺二手瑪斯重卡進口到陳氏商貿，司機從本地招，退伍的汽車兵優先。

    1994年6月到7月這兩個月，孫旭友、李愛國、陳立國三人在國內各負責一段，陳樹儉早就回家了，伯力這邊就剩孫鎮遠忙活，當然需要他操心的地方也不多。

    陳立東呢？也沒閑著，他和根納季倆人先跑合資公司的設立手續。好在根納季老丈人是州長，共青城各部門都給開綠燈，也遇到了吃拿卡要的問題，但是上頭有人打招呼，扔給對方兩條煙，辦事還是很痛快。

    6月底，遠東冶金、遠東機械、遠東商貿，三家合資公司正式成立，合資人為陳立東和根納季。洛維奇的大兒子安德烈想插一腳，但他明面身份是汽車旅的尉官，軍官不得經商的命令還在。

    跑完這些事情，陳立東又開始不務正業，拉上根納季，帶上王宏斌，在哈巴羅夫斯克邊疆區到處野。先后參觀了造船廠、柴油機廠、造紙廠、電纜廠、熱電廠、煉油廠。

    到7月中旬的時候，孫鎮遠告訴陳立東一個好消息，在洛維奇的運作下，阿穆爾鋼廠的大部分股份已經轉到了遠東冶金名下，你可以去共青城鋼廠當老板了。

    回到伯力，陳立東一臉的興奮，老家那150t的電爐還沒影，這邊就有一家屬于自己的鋼廠了。

    跟孫鎮遠算了算，收購這家企業，陳立東才付出了2000多萬人民幣的物資。

    其實，其他人對陳立東來遠東開公司、還這么執著地收鋼廠，是表示不理解的。陳爸更持反對意見，罵他有倆錢燒的。

    陳立東只能說：現在從毛子國收廢鋼便宜啊，但是將來華夏會對這里的廢鋼進行限制，為啥？因為毛子國的廢鋼里邊啥玩意都有，槍炮、坦克都有可能夾在里邊，你敢弄到國內？收個鋼廠就好了，廢鋼在這里分揀、拆解、壓塊，檢驗完畢沒問題的再運到國內，有問題的就地練成鋼坯。

    大家才“哦”地一下，似乎覺著也是這個道理。

    華夏近幾年鋼鐵產業發展迅猛，廢鋼年消耗量在3000萬噸以上，年進口廢鋼大約300萬噸。國外廢鋼品質好，熔煉收得率高，好多鋼廠是喜歡“吃”進口廢鋼。

    但毛熊國的廢鋼除外，因為確實發生了帶底/火的炮彈，被當做廢鋼運進華夏某煉鋼車間的情況。之后，華夏在1996年出/臺了進口廢鋼的控制標準，在2000年后出/臺了《固體廢物進口管理辦法》。不遠的將來，毛熊國的廢鋼和其他廢棄物，都將被限制進口到華夏。未來華夏的廢鋼進口一直以山姆國和太陽國為主。當然，瓦格良那些玩意兒另算。

    蘇熊在70年代初，鋼鐵產量超過山姆，成為全球鋼鐵第一大國，一直到解體前的1991年，蘇熊15個加盟國的鋼鐵產量是1.33億噸，仍然保持著第一位次。

    這么大的鋼鐵產量，支撐蘇熊保持了幾十年工業輝煌，傻大笨粗一直是蘇熊國產品的特征，而這四個字意味著，蘇熊的機械、車輛、各種工業制品都舍得用鋼。

    解體后，蘇熊鋼鐵產能迅速下滑，鋼鐵企業也開工不足，廢鋼無處消化，原蘇熊廢鋼回收企業嗷嗷待哺。而相當數量的軍民企業停產、荒廢，更是出現了很多廢鋼。后世，毛熊的坦克墳墓、軍艦墳墓、飛機墳墓被網友發到網上，那是有圖有真相的。
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