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    2007年1月底的時候，2006年全年的汽車銷量終于出來了。

    這一年，華夏汽車產銷一舉突破七百萬，坐上了世界第二的位置。

    產銷30%的增幅，讓大家充分意識到了華夏市場的潛力。

    假以時日，成為世界最大的汽車市場是一個必然的結果。

    除了小眾汽車和南山汽車這些排名前列的廠家，東洋系的車企在這一年的表現也是可圈可點。

    要知道,    越是中高端車型，利潤就越高。

    而這個年代，各個主機廠普遍看中的中高級轎車市場，卻是東洋系一家獨大。

    前三名長期被雅格、凱美銳和天萊給占據了。

    不客氣的說，本本汽車、豐豐汽車和尼桑汽車雖然銷量不是前幾名，但是利潤絕對是前幾名的。

    各個報社采訪這些車企的時候，他們都是大吹特吹自己的中高級轎車有多么的厲害。

    “水野君，明天就是跟總部匯報去年業績的日子，這一次華夏市場的表現一定可以刷下總部那些人的認識。

    到時候我們提出的suv車型，應該會更快的導入進來。

    其他幾款針對華夏市場開發的車型，應該也會有動靜了。”

    佐藤英一的心情很是不錯。

    雖然銷售部這段時間的壓力也是很大，畢竟銷量已經被南山汽車超越了。

    但是本本汽車現在的利潤來源，一大半都是雅格貢獻的，而他們的雅格是去年中高級市場的銷售冠軍。

    這就是佐藤英一的底氣所在。

    也是本本汽車掙錢的主要原因。

    “同樣一輛車，在華夏市場的利潤率可以做到海外市場的好幾倍，往往還供不應求。

    這個情況，總部的那些人是真的沒有想到。

    我聽過在國內，今年的四輪車業務都快要陷入到虧損的狀態了。

    也不知道那幫人的態度為何一點都沒有改變。”

    作為華夏分公司的總經理，要說水野浩之對總部的那些人一點意見都沒有。

    那也是假的。

    “那些人對華夏的印象還停留在幾十年前，以為滿大街都是騎自行車的人，以為這里的人連茶葉蛋都吃不起，連牙齒都不刷。
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