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    一家國內汽車企業想要崛起，需要面對的困難是非常巨大的。

    正常來說，這應該是一個產業鏈的事情。

    但是現在這個壓力卻是基本上被南山汽車給扛下了。

    沒辦法，誰讓南山汽車是出頭鳥呢。

    其他的主機廠，哪怕是想要發展，也是拼命的跟各個國際巨頭合作。

    相當于將一部分的利潤分給了人家。

    但是南山汽車卻是想要吃獨食。

    整個供應體系內，國際巨頭的份額是越來越低了。

    這也就導致了大家對南山汽車的打壓變得越來越厲害。

    反正我都跟你沒有什么合作了,    也不怕打擊你之后你會限制我什么。

    這不，剛剛解決了xh1的各個零件的供應商選定問題，王富貴手中又冒出來一個新的大課題。

    “楊科，真的沒有哪家壓機廠家愿意跟我們合作嗎？”

    王富貴沒想到零部件供應商沒有出問題，但是在新工廠的設備導入方面，又開始冒出問題了。

    “王部，這一次的5.5l柴油發動機的缸體缸蓋,    都是需要使用大噸位的鑄造機來生產零件的。

    我們也找研究院那邊溝通過了,    要生產出合格的零件，壓機的噸位就不能小于4000噸。

    但是國內廠家能夠提供的合格產品，最多就是2500噸。”

    楊海波心中也很是苦澀。

    前幾天看著零部件采購科的曾榮那么忙碌的樣子，他心中還在偷偷樂著呢。

    沒想到這么快自己就遭了報應。

    “這種大噸位的鑄造機，國際上主要是那幾家廠家在生產？”

    雖然王富貴是專業的采購人，但是汽車行業涉及的零件和設備千千萬萬，他也不可能什么都了解。

    “做的最好的應該是意德拉的壓機，他們在66年的時候就推出了2000噸的鑄造機。

    然后在73年的時候首次推出了3000噸的產品。

    到了93年的時候，他們的4000噸鑄造機就開始量產了。

    至于現在，更是可以提供4800噸的產品了，甚至更高的也可以跟他們同步開發。”
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