第(1/3)頁 鈉電池和鋰電池相比,除了儲(chǔ)電不如鋰電池外,其他方方面面都比鋰電池強(qiáng)。鹴 鈉離子電池的工作原理和鋰離子電池非常接近,甚至連電池的內(nèi)部構(gòu)造都基本一致。 甚至連電池制造的生產(chǎn)線,雙方也基本相同。 與鋰離子電池容易熱失控相比,鈉離子的電池就安全多了。 鈉離子內(nèi)阻高于鋰離子內(nèi)阻,所以就算短路發(fā)生后,電池瞬間發(fā)熱量更少,溫聲較低。 威來電子也是研究了很多年了,做過無數(shù)次實(shí)驗(yàn)。均未發(fā)生起火現(xiàn)象。 鈉離子電池還有兩個(gè)最大的優(yōu)點(diǎn),一是充電速度非常快,常溫下只要充電十幾分鐘,電量就可達(dá)80%。 而且對溫度的適應(yīng)沒有那么敏感,從零下70度到零上100度都能使用。鹴 在零下20度的低溫環(huán)境中,鋰電池的電量就要減半,而鈉離子電池照樣能擁有90%以上的放電保持率。 如果新能源車全部采用鈉離子電池,整車的成本可以降低一半。 但鈉離子電池的缺點(diǎn)也同樣明顯,鈉離子電池的單體能量密度最大才150h/kg。 這筆鋰離子電池里的下限180h/kg還小,就更不用說那些超過300h/kg的高容量鋰電池了。 上一世在2015年之前,世界上基本沒有任何一家專門研發(fā)那電池的公司。 就是有也不是主研,而是在研究其他電池的時(shí)候順便做了點(diǎn)研究。 國內(nèi)的鈉離子電池研究是在鋰礦上漲到天價(jià)后才開始的。鹴 到江宇重生前,也不過只進(jìn)行了五六年的研究。 而現(xiàn)在的威來則從十幾年前就開始了鈉離子電池的研究,不是當(dāng)捎研究,而是專門有一個(gè)部門研究鈉離子電池。 「咱們的鈉離子電池現(xiàn)在究竟水平如何?」 「已經(jīng)達(dá)到200h/kg了,如果我們能研究出好的正極材料,容量還可以提升30~50h/kg。」 握草!現(xiàn)在就達(dá)到200h/kg了? 這些家伙不言不語的,挺能干呀。 達(dá)到這個(gè)數(shù)值,不論什么車型的新能源車,續(xù)航達(dá)到三百五十公里就沒有任何問題了。鹴 如果裝到a級(jí)車上,都可以達(dá)到400公里的續(xù)航了。 這完全就可以量產(chǎn)裝車了。 不說別的,北方地區(qū)就完全行得通了。 第(1/3)頁