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    鈉電池和鋰電池相比，除了儲(chǔ)電不如鋰電池外，其他方方面面都比鋰電池強(qiáng)。鹴

    鈉離子電池的工作原理和鋰離子電池非常接近，甚至連電池的內(nèi)部構(gòu)造都基本一致。

    甚至連電池制造的生產(chǎn)線，雙方也基本相同。

    與鋰離子電池容易熱失控相比，鈉離子的電池就安全多了。

    鈉離子內(nèi)阻高于鋰離子內(nèi)阻，所以就算短路發(fā)生后，電池瞬間發(fā)熱量更少，溫聲較低。

    威來電子也是研究了很多年了，做過無數(shù)次實(shí)驗(yàn)。均未發(fā)生起火現(xiàn)象。

    鈉離子電池還有兩個(gè)最大的優(yōu)點(diǎn)，一是充電速度非常快，常溫下只要充電十幾分鐘，電量就可達(dá)80%。

    而且對溫度的適應(yīng)沒有那么敏感，從零下70度到零上100度都能使用。鹴

    在零下20度的低溫環(huán)境中，鋰電池的電量就要減半，而鈉離子電池照樣能擁有90%以上的放電保持率。

    如果新能源車全部采用鈉離子電池，整車的成本可以降低一半。

    但鈉離子電池的缺點(diǎn)也同樣明顯，鈉離子電池的單體能量密度最大才150h/kg。

    這筆鋰離子電池里的下限180h/kg還小，就更不用說那些超過300h/kg的高容量鋰電池了。

    上一世在2015年之前，世界上基本沒有任何一家專門研發(fā)那電池的公司。

    就是有也不是主研，而是在研究其他電池的時(shí)候順便做了點(diǎn)研究。

    國內(nèi)的鈉離子電池研究是在鋰礦上漲到天價(jià)后才開始的。鹴

    到江宇重生前，也不過只進(jìn)行了五六年的研究。

    而現(xiàn)在的威來則從十幾年前就開始了鈉離子電池的研究，不是當(dāng)捎研究，而是專門有一個(gè)部門研究鈉離子電池。

    「咱們的鈉離子電池現(xiàn)在究竟水平如何？」

    「已經(jīng)達(dá)到200h/kg了，如果我們能研究出好的正極材料，容量還可以提升30~50h/kg。」

    握草！現(xiàn)在就達(dá)到200h/kg了？

    這些家伙不言不語的，挺能干呀。

    達(dá)到這個(gè)數(shù)值，不論什么車型的新能源車，續(xù)航達(dá)到三百五十公里就沒有任何問題了。鹴

    如果裝到a級(jí)車上，都可以達(dá)到400公里的續(xù)航了。

    這完全就可以量產(chǎn)裝車了。

    不說別的，北方地區(qū)就完全行得通了。
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