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    虛擬實驗室內(nèi)，此刻李振華正在欣賞著，自己面前擺放的兩臺摩托車。

    兩臺摩托車，一臺是五缸450cc、71馬力的，一臺則是七缸700cc、111匹馬力的，

    當然這兩臺整車，都是用虛擬實驗室內(nèi)，根據(jù)李振華的設計具現(xiàn)出來的。

    只見兩臺車只見相差不大，只不過111匹馬力的比71匹馬力的那臺，郵箱下面的發(fā)動機大了些，相對的發(fā)動機大了，車型也就大了。

    發(fā)動機位于摩托車油箱下面，發(fā)動機選擇的是橫置布局，也就是發(fā)動機的所有缸體全都是迎風面。

    對于發(fā)動機，并沒有增加冷卻系統(tǒng)，只用風冷就能完全滿足需求。

    發(fā)動機的動力傳輸，并沒有用現(xiàn)代摩托車上都會用到的鏈條傳動，而是選擇了相對比較復雜的軸傳動。

    整根傳動軸，代替了傳動鏈條，動力從發(fā)動機通過傳動軸，傳輸?shù)角昂筝喩稀?

    對沒有看錯，就是前后輪上，這款摩托是全時二驅(qū)，這也大大增加了摩托車的通過性。

    至于排氣的位置，兩邊各自有兩根，左邊的比較粗，右邊的細一些，

    粗的那根連接了三個杠，細的則連接了兩個剛。

    至于七缸的那個版本，排氣管相對五缸來說又粗了一些，畢竟是多加了兩個缸的排量。

    摩托車的儀表部分，由于李振華并沒有研究透徹，他并沒有選擇液晶儀表，而是使用的機械儀表，這也是這臺車的一點點遺憾。

    至于油箱就有些大了，在虛擬實驗室中經(jīng)過李振華的測試，這兩款發(fā)動機并不是太省油，

    71匹馬力的那款在實測中，百公里綜合油耗達到了七個，111匹的油耗則是達到了11個還多。

    你還別嫌棄這車費油，畢竟這可是用的星型發(fā)動機，能達到現(xiàn)在的表現(xiàn)，可以說已經(jīng)很省油了。

    兩臺車的速度著實不慢，兩臺重達四百公斤以上的摩托，每臺車時速都能超過300公里每小時，只要最終的時速，李振華沒有測出來。

    原因也很簡單，他在實驗室內(nèi)測不出來了，這可能要等到在現(xiàn)實中造出來以后，
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