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    恍惚間，胡來問道：“咱們的雙門超跑進度怎么樣了？”

    “汽車風動測試應該就是測試超跑的風阻系數和流線型的吧？”

    張廠長雖然不是鳳凰汽車的負責人，但是現在作為鳳凰集團的實權人物，對各部門業務都非常熟悉。

    聽到胡來問詢，馬上答道：

    “老板，我們的超級跑車正處于設計定型階段。”

    “之前生產了幾輛工程樣車，但風洞測試后，風阻系數和相關數據沒有達到預期，現在項目部還在調整。”

    胡來點點頭，超級跑車項目是杜鑫鑫負責，整個鳳凰汽車也有張飛揚坐鎮，自己不用太操心細節。

    他思路回到剛才張廠長提到的用算力在電腦模擬風洞測試，好奇的問道：

    “老張，你剛才說我們現在算力過剩，這些算力可以用于汽車風洞測試？”

    張廠長嗯了一聲，點頭說道：

    “老板，我們現在只有一個小型汽車風洞測試中心，但即使是小型風洞，每次風洞測試的費用都非常大。”

    “我們這是第一次設計超級跑車，幾乎所有數據都要使用風洞進行反復大量實驗測試，這樣一來不僅工程量巨大，耗資也很大。”

    “所以。”

    “這次張飛揚他們學習了國外車企先進的測試方法后，提出先用‘計算機模擬風洞軟件（cfd）’進行大量風洞測試，最后再用我們實體的‘風洞測試中心’進行更精確的數據確認。”

    “如果可以實現，那以后我們新款車型就可以利用計算機模擬‘風洞測試’快速獲得大量的數據，而且費用上也能比實體‘風洞測試’低一些。”

    嗯。

    胡來馬上就理解張飛揚的意思。

    說簡單點，就是先在計算機上利用“模擬風洞軟件”進行大量數據模擬，最后將模擬的優秀方案放在實體風洞上驗證，兩種風洞測試方式結合使用提高效率。

    他對“風洞實驗室”到是了解一些。

    風洞測試又叫氣動測試，簡單的說就是將物體或者模型放在風洞實驗室里，通過改變吹風的方向、大小、壓強等獲得對應的數據。

    風洞最開始是用來模擬飛行器，比如飛機、火箭、導彈的各項數據，但現在已經不僅僅是飛行器，高鐵、汽車、摩托車、自行車，甚至是運動外衣、鞋子都會用到風洞測試。

    沒想到現在風洞測試都開始嘗試通過計算機模擬了。

    他沒著急說話，張廠長繼續說道：

    “實際上，‘計算機模擬風洞測試’不僅可以用在汽車上，還可以用在電動車、摩托車甚至是自行車，對我們整個產業都有非常大的幫助。”

    “最重要的是，一旦我們在汽車上使用‘計算機模擬測試’，不僅能加快我們新車型的外觀設計定型效率，也能讓我們通過數據設計出更低的風阻系數外觀，這對我們超級跑車的設計非常有用。”

    說到這里，張廠長抬頭看著胡來，鄭重的說道：

    “老板，特別是電動汽車的外觀設計，對風阻系數的要求是非常高的。”

    “一輛汽車時速達到110km/h后，風阻就占總阻力的70%了，風阻系數每下降10%，電動汽車續航里程會增加10km。”

    “而我們現在設計的超級跑車對風阻的要求就更高了！”

    “加速性能、續航、操縱性上都受到風阻系數影響，可以說一個合格的氣動外形是超級跑車的基礎。”

    “所以，我也覺得有必要引入‘計算機模擬風洞測試軟件’，這對我們鳳凰汽車的外形氣動設計，甚至是其他產品的氣動設計都有很大幫助。”

    話說到這里，胡來已經對“模擬風洞測試”產生了興趣。

    他笑著問張廠長：“那這個‘模擬風洞測試軟件’，是需要用大量算力來運算？”

    “沒錯，老板！”

    張廠長點點頭，停頓一下又說道：

    “不過……”

    “不過，現在的‘計算機模擬風洞軟件’因為計算量巨大、計算精度不足等問題，更多還是用于輔助‘實體風洞’的數據；現階段它們模擬出來的數據結果，精度也是要低于實驗結果的。”

    “但是我也特意了解過，‘計算機模擬風洞軟件’現在在全球范圍內也剛處于剛剛發展階段，還有非常大的技術進步空間。”

    “如今，制約軟件發展的最大因素就是計算量，一旦有足夠的運算量，有足夠的算力，未來軟件模擬結果是可以達到實驗精度，甚至超越實驗精度的。”
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