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    世界上第一條工礦鐵路的施工非常迅速，路基是事先鋪設好的。鐵礦邊上，有一座小型鐵廠，已經開工生產了。

    這座小型鐵廠目前正在加班加點的生產鐵軌，工匠們打開了高爐，把灼熱的鐵水倒出來，倒入了模具中。等到模具冷卻之后，就得到了一根根熟鐵鑄造的鐵軌，鐵軌的橫截面是工字型的，這種形狀的鐵礦可以承受礦車沉重的重量。

    一根根長度大約一米四左右的枕木被鋪設在路基上，隨后苦力們氣喘吁吁地抬著長度大約十二米的鐵軌，安放在枕木上面。兩根鐵軌之間的規(guī)矩為一米。這在將來，這是一條米軌鐵路。

    鐵軌放在枕木上后，就有工人上來，用鐵錘把道釘給釘入枕木內，道釘剛好卡主了鐵軌，在每一根枕木上面，每一根鐵軌的兩邊都各釘入一枚道釘，這樣鐵軌就和枕木牢牢固定住了，將來可以承受蒸汽機車牽引的貨列高速駛過。

    不過這條鐵路的轉彎半徑只有二百五十米，因此以后開通了火車的時候，速度也不會太快。

    這條米軌礦區(qū)鐵路并沒有像南京試運行的馬車軌道路那樣，在兩個軌道中間的枕木上面鋪設便于人馬行走的木柄，因為不需要馬匹牽引，是人力推車，由苦力來推車，因此不需要在枕木之間鋪設木柄，將來苦力們會懂得行走在枕木上面。

    石碌鐵礦小型鐵廠在生產了鐵軌之后，工人們開始鋪軌的同時，鐵廠開始生產礦車的車輪了。工匠們把鐵水倒入模具中，等冷卻后，打開模具，就鑄造出一顆顆鐵的車輪。車輪是鑄造的，但是輪箍卻要另外打造。

    輪箍是車輪同鐵軌摩擦的部件，需要比較牢固，因此輪箍是另外打造的，打造完之后，根據熱脹冷縮的原理，把輪箍加熱了，膨脹的輪箍套在車輪上面，冷卻下來后，輪箍冷卻縮小了，就牢牢地套在車輪上了。

    礦車的車輪、車軸、底盤和轉向架全部都是鐵制的。工匠們把軸承安裝在車軸上，再把車軸通過軸承安裝在轉向架上面，之后把車輪固定在車軸上。

    兩個只有一對輪的轉向架完工了之后，工匠們在兩個轉向架上安裝了鑄鐵制造的底盤，然后在底盤上面用木板釘成了車廂。

    打造礦車是直接在鐵軌上打造的，一輛礦車造完后，工人們把礦車推出了車間。

    空載的礦產推起來非常輕松，一個人就能輕輕松松推著礦車飛奔。隨后，工人們推著礦車來到了堆滿了鐵礦石的石堆跟前，把鐵礦石給裝入車內。
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