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    南京神策門外，一批錦衣衛軍余打扮的人們，在錦衣衛校尉們的率領下，正在丈量土地。路過的人們看著忙碌的錦衣衛們，議論紛紛。

    “這些錦衣衛在干嘛？”一名年輕人問道。

    一名頭發花白的中年人人說道：“聽說是官府要征地了，據說準備修建一條從京城到鎮江的新式馬車路，也不知道官府在搞什么名堂?！?

    邊上一名老者說道：“胡說八道，怎么可能從京城修到鎮江？聽說這種新式馬車道造價不菲，修建一里都要耗費不少銀子，聽說是從神策門修到聚寶門，是試驗用的，若是效果好的話，將來會在各大鐵礦煤礦修建這種路，據說可以多拉很多貨物?！?

    這名老者說的也對但也不對，從神策門到聚寶門的這條新式馬車道路，確實是試運行的新路，將來是為了在各大礦山修建這種道路而準備的。但是未來，南京到鎮江的新式道路肯定是要修建的，不僅要修建到鎮江，而且要從南京修到蘇州，還要從南京修到杭州。

    南京到蘇州雖然有水運，可是新式馬車道路將來可以升級成鐵路，速度方面，船的速度和火車是不能相比的。

    趙鵬前世所在的二十世紀到二十一世紀，二十世紀八十年代到九十年代的時候，沿海客運和長江客運在二十世紀九十年代初曾經發展到了頂峰，各種國產和進口的客輪活躍在中國的沿海和長江、珠江等各大河流上。

    比較著名的滬溫航線、滬廈穗（廣）航線、滬青航線、滬大航線，滬港航線都是一票難求，幾乎沒辦輪船都爆滿，而輪船的發展，也從建國初破舊的蒸汽機輪船進化到了舒適的空調輪船?？墒亲詮?995年中國鐵路第一次大提速開始，客運輪船逐漸銷聲匿跡了。

    舉個例子說明，鐵路提速之前，從上海到廈門火車要運行三十六個小時，而輪船為三十八小時，輪船的速度只比火車慢了兩小時；從上海到廣州，火車三十八個小時，輪船五十六個小時，但是輪船上保證每個人都有鋪位，船上空間大，比火車舒適。

    可是鐵路提速之后，上海到廈門只需要二十四個小時，上海到廣州更是只需要二十二個小時；而溫州也通了火車，旅客們只要在火車上過一夜就到了，輪船卻要一天一夜。這樣一來，速度慢的輪船就逐漸沒人乘坐了。
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