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    立國五年，國防部完成了造艦章程開頭的幾個船型。

    其中涉及純粹民船的部分不多，除了規定把舵從搖擺升降改成歐式舵，其他造成什么樣船主隨意。

    得到海軍贊助部分造船費的運輸船，除了改舵，普遍設置了桅桿前后支索與幾根側支索。增加首斜桅和前支索帆，第三根桅桿裝斜桁帆，主硬帆上再加頂軟帆。船身全部取廣船式。

    這并不是什么了不起的革新。日本20年前的朱印船就已經是這樣了。

    日本官方與歐洲列強接觸比中國更深，自行建造過蓋倫船。在朱印船早期，日本一般是直接購買廣船。日本使用廣船十幾年，他們有了自己的體會。到后期朱印船中的荒木船和末次船，已是集中日歐三家之長。

    有一部分朱印船在暹羅訂造，南洋的船匠對此船型比較熟悉。金城海軍的要求是贊助的商船使用三桅，舍棄戎克船的雙桅船制，把朱印船后短桅上的三角帆換成斜桁帆。

    民船大小覆蓋面比較廣。海軍贊助的運輸船則集中在船身長7丈半至11丈{不計首斜桅}的中大型廣船上，排水量約是120噸至500噸。

    海軍暫時尚未建造完全自屬的運輸船，臺灣倒是打算自己干了。臺灣木材品種多，從南部熱帶雨林到海拔3000米的針葉林，門類齊全，一些質量介于戎克船和戰艦之間的船材可以用來造武裝商船。

    商船首先要控制成本，梅登打算把龍骨長控制在20米，臺灣25米以下櫸木龍骨料較多。

    船板使用次級橡木，豎三桅帶艉樓，前桅主桅各兩帆，6門輕型火炮，航速武裝和操船人員尚可。較高的船舷能抵御輕武裝的海盜，艉樓艙房可招待重要的顧客。

    守序一看他的方案，荷蘭人的風格基礎上略改帆裝。

    荷蘭人的亞哈特船成功結合了成本，船速，并具有一定武裝，簡潔的帆面節約操船人力，是這個時代輕中型帆船的合理選擇。美國著名的五月花號就是一艘20米長的亞哈特。

    守序有些好奇，“你找到會造亞哈特船的船匠了？”

    梅登嘴角泛起微笑，“荷蘭現任熱蘭遮行政長官佛朗索瓦.卡隆馬上要調往巴達維亞了，如果不出意外，他這次能順利進入東印度委員會。巴達維亞船塢有一批德國船匠服役期快滿了，我拜托他幫我雇傭幾個到臺灣來。”

    荷蘭公司雙層船殼，船底后端帶平方形尾，船頭有突出大鳥喙的東印度大帆船構造與現在的戰列艦差不了多少，在歐洲必要時也能拉上戰列線參與海上決戰。

    這種船臺灣肯定造不了，梅登要造的亞哈特船荷蘭人一般稱為快船，龍骨長20多米，與雙桅護衛艦差不多，只要有經驗的船匠到位，上手不難。

    梅登：“我打算略做修改，取消最上層艉樓，降低重心。將水線上內傾船身改為墻式，降低肋骨彎曲度，便于加工。“

    “行不行啊，你造出來的船別一下水就翻了。“

    “20米，我試試看，也許能成呢，我不缺木頭。在亞洲也不用過多考慮甲板面積丈量稅的問題。“

    “好吧“，守序懶得管了，多試試積累經驗也好。

    “你怎么和卡隆搭上線的？”
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