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    汪匯之也也不在船上，守序對他說了去遼海的計劃，勾起了他會一會韃靼人的興趣，便答應了。守序大喜之下，送了他6艘船。

    最近守序弄到了好幾艘戎克船。在雞籠繳獲了2艘，在臺南采購了3艘2號福船。前不久，潘學忠用兩艘船運來了第一批浙江漁民，守序接收了移民，并且買下其中1艘鳥船。守序把這6艘船全部送給了汪匯之。戎克船需要的水手少，汪澳主現在還有接近500人，原本乘坐6艘船是在水手之外保持了富余的戰斗力量，如今有12艘船，航行的人手倒也夠用。

    3艘福船，1艘鳥船，外加8艘槳帆船，總共花去了價值5000兩的白銀和貨物。從福建商人的臉上，守序分明看見“賺大了”這幾個字。3艘福船長8丈余，雙桅，松杉木料，蔑帆無竹桁支撐，石錨棕纜，載重約80噸，活脫脫的破船。

    雖說鄭芝龍的戰艦也是破船，但好歹他是用四爪鐵錨，硬帆有竹桁支撐。

    若說戎克船，還是汪匯之原先那6艘船好，下廣船上福船的綜合船體。鐵力木也就是柚木建造的船身，福船式的上層建筑，有戰棚，硬帆可分張兩翼。雖無鐵錨，也同時裝備了石錨和柚木錨。

    廣船v型底，橫搖幅度大，側漂較小，操控略佳。福船底近似u型，橫搖尚可。

    福建缺乏廣東的熱帶硬木，造船用杉樹松樹，船身八九汛后就被船蛆吃到不堪風浪。但此時的明朝戰艦都喜歡用福船型，因為福船有戰棚而廣船沒有。廣船船身還會有竹棚，遇火易燃。福船的杉松船板太破士兵不在乎，反正官家有的是木頭和人工造新船。

    送走了客人，守序揚帆再次踏上征程。艦隊包括南海號、拉斐爾號、梅爾維爾號和暴風號。阿勒芒調任后，守序只能自兼南海號艦長。

    艦隊從基隆啟航，西南風向下，幾艘福船無法航向閩江口，讓守序瞻仰閩江馬尾的意圖落了空，只能下次再來了。艦隊過福寧外海，直航溫臺甬。幾艘福船即便是順風速度也快不起來，守序便趁此機會，對明朝的海岸線進行一些初步的測繪工作。

    如果說從中國至馬尼拉是東洋航線，至金城是西洋航線，那么從廣州開始沿著海岸北上的航線則被稱為北洋航線。北洋航線歷史與西洋航線一樣悠久，天朝古人確實有天才。三國時就有了研究潮汐的專著，唐朝對潮汐的研究已經相當成熟。到了宋朝，中國先輩已經把從廣州至大沽口的航線完全趟熟，并且有了詳細的海圖。兩宋國家多有依賴海路之處，宋朝時的制度已經很完善了，沿著海岸線建有一系列烽燧，夜間會點起火把給海船提供導航路標。

    到了明朝，曾在遼西任副總兵的茅元儀在著作《武備志》中收錄了《鄭和航海圖》，天啟元年在南京刻版刊印。只要有錢，明末的人都能看到鄭和星槎船隊的地圖，明朝的航海技術絕沒有失傳。

    當然，只有海圖不行，還得有海經。

    在南宋末年，金履祥建議宋軍由海路登陸大沽口，直搗幽燕。元軍攻占杭州后，此計劃的海經被元軍繳獲送燕京。元朝初年開通海上漕運實賴此經甚多。從金履祥的海經開始，經過元朝和明初未知人數的中國航海家對其進行增補，于明朝初年形成了《海道經》一書，著者佚名，似不欲獨占此功。

    守序撫摸著手中的《海道經》珍本，由無數佚名的先輩付出了財富，人生甚至生命凝結成的這本只有幾十頁的小冊子。

    華夏第一次亡國時，幾個不甘心華夏在韃虜鐵蹄下沉淪的海上勇者，試圖用大海來拯救中國。他們的心血之作，為《海道經》的起源。以南宋末年的技術條件，確實沒有成功的希望。

    這本書中每句話的背后可能都是一個被歷史湮沒的故事，也許激昂的讓人熱血沸騰，也許悲壯到讓人潸然淚下。

    守序的中國行，就由這本銘刻了亡國戰士心血的海經開始。

    注：“底用廣船式，上用福船面，庶足涉鯨波而銷氛祲也”。從外觀上辨認中國古船型可能是徒勞的。


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