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    林同文繼續講解道：

    “因為荷蘭人手上中國人最感興趣的硬通貨白銀沒有西班牙人多，西洋航線的商船數量也不如東洋航線多。在朝廷對海貿還有控制力的時候，最初控制兩洋船引保持同等數量，各為每年44艘。所以就有商人向明朝月港督餉館以航向西洋為目的地騙到船引，出海就調頭航向馬尼拉。”

    科林伍德好奇了，“中國這么大的國家，每年才88艘戎克船，這數量夠嗎？”

    陳守序有些不屑，“88艘算是皇帝開恩了，以前他們還禁海，不允許任何貿易。”

    禁海對這些歐洲人來說簡直是不可思議的事情，海貿的利潤如此之高，歐洲國家都是削尖腦袋往里鉆，為此不惜血戰幾場。中國這般主動禁海的，真是讓人難以理解。

    陳守序道：“中國太大了。海貿也許對他們來說也不是不可或缺的。“

    林同文：“大人說的對。朝廷后來重新開海，是因為無數中國海商海盜與歐洲戰艦一起與明朝血戰數十年的結果。家祖就曾是其中一員。“

    陳守序:“也算是大炮轟開國門吧。不過這次主要還是是自己人轟開的。中國的國策選擇不是我們今天探討的重點。不談了，林部長你繼續。”

    林同文翻到下一頁，“科林伍德大人說的其實沒錯。88張船引肯定是不夠的，中國后來陸續增加了一些港口的船引，最后達到了210張。船引不能反應全部，我們整理的資料上的船引目的地只是供大家參考。隨著朝廷近些年戰爭局面的惡化，現在船引制度已經名存實亡，在前幾年的高峰期，中國每年都會派出千艘海船。”

    菲利普.愛德華：“中國這么大的國家，1000艘才算是比較合理的數字。官方限制100來艘的規模，換我也走私，而且誰擋我財路我就打誰。”

    林同文：“中國的海貿有個問題，除了少數北方和廣東的航線，中國現在對外海上貿易掌握在一個人手里。他壟斷了漳州月港。”

    斯特林若有所思：“尼古拉.一官，也就是你們說的鄭芝龍。這位明朝的福建將軍的海軍看上去并不強大，雖然他有很多戎克船，但在外海他并沒有多強的戰斗力。”

    霍爾雷恩道：“即便荷蘭人全力以赴，就算能一時擊敗他的艦隊，難道還能登陸占領福州嗎？鄭芝龍還有陸軍。”

    陳守序笑了，“這位飛黃將軍曾經也是一位大海盜啊。你們看，他把自己位置擺的很正。海軍比他強的，奈何不了他的陸軍。朝廷陸軍比他強，海上又會被他暴打。”

    霍爾雷恩：“在亞洲，我看海戰的勝負只是一時的，地面作戰才有決定性意義。”

    海軍的幾位艦長對霍爾雷恩的話有些不屑一顧，陳守序打了個圓場，“也不是沒有道理。不過海軍和陸軍都不能少，你們看鄭芝龍就很會發揮他的優勢嗎。他的艦隊曾經被打到全軍覆沒，可最后還是能重新站起來，就是因為敵人無法威脅到他在陸地的勢力。”

    勒內.阿勒芒問道：“那我們拿這位福建的將軍怎么辦？看起來，他是我們在中國航線上最大的競爭者之一。”

    陳守序道：“暫時也不會有直接沖突。中國這么大，生意是做不完的，我們先就放下姿態，找一些他照顧不到的生意吧。或許在某些時候，我們和鄭家還會成為伙伴的。”

    陳守序停頓了一下，“等過了幾年，我們發展起來了，鄭家也許就不會成為一個問題了……”

    會議室的眾人聽多了陳守序有時候神神秘秘的預言，此時也不以為意，聽林同文繼續說下去。

    “西洋航線上的東南亞各港口曾經也是日本朱印船的目的地。在日本鎖國后，會安、阿瑜陀耶、北大年沒有了揮舞大筆白銀的日本海商，少了一道風景。目前日本鎖國令下，能夠去長崎與日本直接貿易的荷蘭和鄭芝龍是最大的受益人。

    根據荷蘭人的記錄，中國船在西洋航線上，商船最多的三個港口分別是北大年、萬丹和巴達維亞。巴達維亞在1624年有15艘中國船抵達，當然這與航向馬尼拉的50多艘沒法比。

    至于北大年，荷蘭人記錄的中國商船最多的一年為1622年，有8艘。其后荷蘭人撤除北大年商館，也就沒有了確切記錄。”

    荷蘭人的工作很細致，歷年的貿易船只他們都有記錄。

    有人笑道，“我們還真是給自己找了個不錯的地方。有木有錫，還有良港與內河。”

    至此，林同文對東南亞海上貿易的框架性介紹算是完了。

    陳守序表揚道：“林部長為這份資料花費了很多的心血，從荷蘭人和中國的材料中篩選，翻譯寫成了稿子。”

    林同文道：“大人謬贊了。準備材料對我來說也是學習的過程，將很多中國和東南亞的情況翻譯出來，我也從各位大人那里學習到了很多東西。最有幸的是，我得到了執政大人的悉心指點。”

    軍方的人不管能不能聽懂，都能看出來手中材料的分量和工作的難度。實心用事的人在哪里都是受到歡迎的，軍官們紛紛對此抱以掌聲。陳守序滿意地看著，建國后，林同文第一項工作任務成效很好。
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