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    當晚，陳守序在戎克船的船首小官廳里休息了一夜。空間不大，兩人稍微顯小。艙內美人貪睡，陳守序早早起來，吃過早點繼續(xù)參觀這艘中國船，完成昨晚進行到一半的考察。

    與蓋倫的拼接桅桿不同，中國船的桅桿都是一根大木制成，緊挨桅桿兩側的是樟木支架，固定大桅所用。朝陽下，陳守序才看清船的主桅上飄揚著一面天妃旗。

    船首獅下第一塊橫木叫斗蓋，看似樟木制作。斗蓋向下是兔耳和托浪板。船首的兩舷各有一柄搖櫓，看樣子是配合船舵的動力轉向工具。

    兩舷的外側舷墻上各掛一排木和竹片制成的盾牌。盾牌下面是與蓋倫的舷外腰板類似的船舷外板縱向支撐結構。用的是杉木對開劈成的半顆圓木。

    艙面上有三臺臥式絞車，尾部還有一臺。

    陳守序走到船尾，他最感興趣的是船上的升降舵，為了增加舵效應，舵完全放下去的深度超出船吃水一截。這樣，在某些淺灘近海，為了防止舵葉擦底，會把舵升起。在船首的托浪板，固定著一個叫鹿肚勒的部件，開有兩孔。從船首斗蓋上牽出兩條勒舵索穿過鹿肚勒，從船底拉過去拴住舵葉。如果遇到淺灘，松開勒舵索，船舵會自行擺起。這種舵的抗風浪性能很差，尤其在風與水流呈相反角度時，風浪摧毀船舵是屢見不鮮的事故。所以每艘中國船上都會占用寶貴的船艙空間攜帶備用舵。如果備用舵也被摧毀，基本就是等死的節(jié)奏。這種舵結構是近海優(yōu)化的選擇，陳守序覺得中國船型不適合遠洋航行的最大問題就在這里，硬帆軟帆其實并不是什么原則性問題，最多航速慢一些。這個船舵就是明朝海船的命門所在。

    陳守序沿著船梯下到船艙，他皺了皺眉，沒有進去。眼前這艘中國船顯然不是貨船，只有很小的貨艙。甲板下是船員的住艙，除了船尾官廳甲板下的艙室高度尚可，其余的艙室實在是太矮了，高度目測只有1米5。船上的人員要進去都要彎腰低頭，陳守序的身高進去會很累。

    陳守序就站在門口，查看中國船的結構。船身無肋骨，使用的是隔艙板與梯形梁支撐橫向結構，這樣也造成了不大的船上卻有14個隔艙。船員中相當一部分都是奴隸，他們住在最差的艙室里。

    直到陳守序將戎克船考察完了，塔斯曼才起床，看那樣子，依然還是半醉半醒之間的狀態(tài)。雖然塔斯曼與陳守序兩人都有相見恨晚的感覺，但他還要趕回巴達維亞復命。

    塔斯曼說，完成給蘇祿補給軍火的任務后，接下來他還要在巴達維亞裝上印度棉布，趕2月最后一波船期航向摩鹿加群島。在德那地蘇丹國，荷蘭人稱為特爾納特地方。塔斯曼的船將停靠安汶島，用印度棉布收購丁香。然后向南，抵達班達，用剩下的印度棉布收購肉豆蔻。如果印度棉布不夠，那么船上的商務員會給當地的種植園主開出聯合東印度公司的商業(yè)承兌匯票，用幾張紙換得那些寶貴的香料。隨著東印度公司的不斷擴張，巴達維亞也逐步豎立了金融霸權。

    等貨艙裝滿香料，巴厘號就返航巴達維亞。卸貨休整，塔斯曼將于6月裝上軍火補給前往錫蘭的加勒。加勒是荷蘭在錫蘭的要塞，與葡萄牙人占據的科倫坡對峙。加勒同時也是著名的斯里蘭卡肉桂的重要貿易集散地。因為錫蘭是戰(zhàn)區(qū)，荷蘭人要編成艦隊。肉桂肯定填不滿船艙，所以還要繼續(xù)貿易。

    塔斯曼表示他也不知道今年會去科羅曼特爾的奈格伯蒂納姆（奈格帕特南）。還是去孟加拉的胡格利、查普拉，要看6月份東印度委員會命令他去哪。

    如果去科羅曼特爾就是裝載可以當白銀使的硬通貨印度棉布，去孟加拉就是裝硝石和孟加拉絲綢。硝石是重要的軍火，絲綢則同樣可以當成硬通貨。

    因為他是運軍火去錫蘭，沒有裝肉豆蔻和胡椒。如果運香料，那么錫蘭之后他還要遠航蘇拉特甚至波斯。印度與波斯對香料的需求也非常大。

    帶著印度棉布、孟加拉絲綢和硝石返航巴達維亞后，他今年的工作基本就完成了。

    塔斯曼介紹著他今年的任務，陳守序注意到，整個貿易鏈條中荷蘭人除了一點點啟動資金，幾乎不用付出白銀。

    除了對公司最重要的波斯—蘇拉特—錫蘭—亞齊—巴達維亞—香料群島航線，還有幾條航線塔斯曼也可能會去：

    巴達維亞—大員島的熱蘭遮—長崎；

    霹靂；

    北大年—阿瑜陀耶—真臘—會安；

    荷蘭東印度公司每年以月息2.5%的利率貸款給尼古拉.一官，這利息在亞洲已經很低了。一官拿著荷蘭人的貸款和自有資金收購茶葉、絲綢和瓷器運到大員港。

    尼古拉.一官起于澳門，教名賈斯帕，通葡萄牙語和荷蘭語。這位曾經的聯合東印度公司翻譯，現在控制著中國福建行省的近海。荷蘭人在蘇門答臘和馬來無法將那些蘇丹國排除出印度的生意，在東亞他們也沒能把一官排除在日本的航線之外。

    大員港的貿易盈利情況很可疑，雖然這兩年他們確實在盈利，對公司的貢獻也不小，但在多數時候，大員都處于虧損狀態(tài)。這是因為大員的軍事壓力很大，作為一個在貿易上不那么重要的港口，卻要維持1000多人的駐軍和其他雇員。除了現在正處于戰(zhàn)爭狀態(tài)的錫蘭和馬六甲，大員常備軍人數僅次于巴達維亞，是奈格帕特南的兩倍，軍費開支浩大。但大員是位于長崎航線上的重要補給站，也是公司唯一直接與中國貿易的窗口，哪怕虧損巴達維亞也不能輕易放棄。如果沒有大員，那些直航巴達維亞或是在北大年和會安卸貨的中國商人肯定會提價。

    霹靂沒別的東西，只有錫。

    暹羅有鹿皮和大米，因為萬丹蘇丹國的封鎖和馬打蘭蘇丹國的敵對態(tài)度，巴達維亞很缺主糧，暹羅的大米對巴達維亞也比較重要。而鹿皮是日本需求很大的商品。

    北大年這條航線的重要性現在下降了，在日本朱印船時代，日本商人會帶著白銀在會安、暹羅和北大年大肆收購印度棉布。日本鎖國后，這條白銀之流就斷了，荷蘭人只能自己去長崎交易。荷蘭和英國這對相愛相殺的基友曾幾乎同時建立北大年商館，又幾乎同時撤掉。

    歐洲人撤走，日本人不再來，中國商人在北大年很占優(yōu)勢。現在北大年就是中國商品在東南亞的貿易中心。塔斯曼說，在很多歐洲人眼里，北大年曾經是個中國殖民地。只是在50年前，幾個穆斯林商人利用人口優(yōu)勢立了個蘇丹，搶了政權。

    馬來很多蘇丹國開始都是這么建起來的。幾個商人找個別國蘇丹王子就建個國。霹靂現在能控制的人口就四五千，也是穆斯林商人找了個柔佛蘇丹王子。因為錫礦，現在這個政權在荷蘭人的保護下維持著獨立。

    與東印度群島和馬來半島不同，暹羅的大城王朝和廣南的阮主政權是兩個強國，荷蘭人在這條航線上收起帝國主義的面目，恢復了商人本色。

    在大城王朝與廣南國之間，還有個真臘國。屬于被東西兩邊的強國按在地上摩擦的那種存在。不過就算是真臘，也能把幾船西班牙冒險家打進湄公河里喂魚。

    作為港口，巴達維亞的條件并不算好。但巴達維亞并沒有突出的缺點，他一年四季都通航，總有合適的風向目的地。因此很快就成為亞洲的商業(yè)中心。

    而印葡副王的果阿這方面就是個悲劇，果阿位于曼杜比河和祖阿里河環(huán)抱的島嶼上，果阿港處于島嶼內側，離海口有不短的航程。站在軍事角度，果阿是利于防御的城市;站在在商業(yè)角度，每年的雨季，總有幾個月風向與潮水讓果阿處于斷航狀態(tài)。這也是為什么巴達維亞建成后，葡萄牙人的商業(yè)迅速被荷蘭超越的原因之一。

    雖然從塔斯曼處獲知的信息也不是什么機密，東南亞的上層對此基本都有所了解。陳守序還是感到與塔斯曼相見恨晚，兩人都有意猶未盡的感覺。

    在道別之前，塔斯曼給陳守序留下他在巴達維亞的地址，并且歡迎去他家中做客。
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