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    王老漢用來之后，發現這木軌真香，雖然木軌消耗木頭，但馬車走到木軌上，不但速度快，載重大，而且對馬的力氣消耗也非常小，使用木軌之后效率提升了三倍。而木頭在馬邑附近的山上，到處都是隨便砍。

    于是王老漢把煤礦，粘土礦，石灰石礦，甚至伐木場四周都用木質軌道連接上，節省了大量的人力。

    而牛老漢看到木軌之后也馬上學習，現在高爐每天的鐵礦和煤炭需求量都非常大，運輸礦石的馬車絡繹不絕，就這還是不夠煉鐵廠使的消耗。

    而有木軌可以提升馬車3倍以上的效率，甚至他還無師自通在煉鐵廠內部用鐵皮包裹木軌來降低車輪的摩擦力，讓效率提升到五倍。

    看樣子只要煉鐵產量跟得上，世間第一條鐵軌就會在這個煉鐵廠當中誕生。

    在王老漢和牛老漢的努力下，世界上第1條木軌網絡在馬邑城建設成功了。

    徐偉看著不斷增長的木軌軌道網絡，是非常欣喜的，要想富先修路，這句話可是克制在徐偉的基因當中的。

    先建設連接一個縣的小木軌網絡，以后有機會再擴大道整個雁門郡，并州乃至整個大漢。

    徐偉想不明白了，明明木軌馬車在秦朝已經建設成功了，軍事作用和運輸物資的重要性也顯露出來。

    日行軍速度超過600里，難道就沒有一個武功皇帝眼饞這樣的行軍速度，看不到木軌對一個大統一王朝的重要性。

    從覆蓋范圍來講，經濟效益來講，軍事效益來講，其重要性遠遠超過了長城，大運河這些工程，哪怕稱之為龍脈都不為過，怎么兩漢400多年時間就沒有想過復制這一工程呢？

    甚至后世王朝建立了一個個奇觀，怎么就沒想到在復制秦朝的木軌軌道，這玩意兒真是一點技術難度都沒有。

    徐偉覺得非常遺憾，要是木軌沒有失傳，華夏不說早幾百年結束封建時代，國土面積也會比現代大好幾倍吧？
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