第(2/3)頁

    只要能夠讓人工智能能夠正常的識別自家的軟件，那在使用上就會和比人拉出巨大的差距。

    一個用語言就能靈活控制，另一個還需要不同的點來點去。

    這其中的差距可是相當致命的。

    不過對于車企們所提出的無人駕駛，上面到現在還依舊沒有同意。

    哪怕理論上系統駕駛的車子會比人自己來要安全得多。

    但電子產品所會收到的影響實在是太大了。

    就目前的科技還不太能夠支撐這種程度的智能運用。

    上頭的建議是，先將無人駕駛這玩意放一放，專心借助這個機會占據市場后再做打算。

    雖然上頭沒有同意讓人有些遺憾，但這倒也在大家的預料之內。

    只不過是宣傳上少了點噱頭，不影響什么。

    倒是國外的汽車市場這幾個月已經快要分出結果了。

    先是北美市場，由于蘋果攪局的原因，雖然堂口這邊還沒有說什么,    但車企們大都已經是做好了兩手準備。

    種花家的汽車市場由于是現在的戰斗焦點。

    那邊所采用的石墨烯電池自然就成為了他們目前研發上的重點。

    各種資源早就已經傾斜了過來。

    哪怕在氫動力上也都有配套的研究,    但堂口這頭一直沒有確定也是讓車企們可以先在這頭放一放。

    畢竟國內都沒有氫動力加注點,    研究出來有啥用？

    還不如先抓緊時間把錢投到石墨烯那頭去。

    畢竟兔子家汽車市場的大戰已經開始了。

    北美市場況且如此，歐盟那頭自然也是差不多了。

    德系車全面倒向科技之門后，英系車們雖然還在搖擺但堂口那邊已經快要確下來。

    雖然不知道和兔子談了啥，但可以知道的是牛牛和高盧雞都有意推動石墨烯電池作為自家未來的主推新能源。

    有小道消息說，兔子一口氣采購了高盧雞家不少的飛機，還給了牛牛一堆的好處。

    雖然不知道真假，但現在的情況的確是在往自家這邊偏轉。

    松下現在就很尷尬了。

    雖然日系車是已經確定采用氫動力，但自家的市場想要維持日系車這么大的盤子多少有點無力。

    尤其是日系車的標簽就是耐操。

    要是沒有足夠的市場，這個優點反而就有些讓人難受了。
    第(2/3)頁