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    比如氫燃料汽車的成本較高，尤其是電池反應(yīng)堆中的催化劑，就必須是貴金屬—鉑，而且暫時(shí)沒有其它物質(zhì)可以替代，同時(shí)反應(yīng)堆對(duì)氫的純度要求極高，需要達(dá)到99.99%。

    從目前知道的情況來看，松下也沒有突破材料的限制，依舊要使用鉑來作為催化劑。

    這也是為什么霓虹的氫動(dòng)力車子都比較貴的原因。

    當(dāng)然成本這玩意是可以通過產(chǎn)量來降低的。

    byd的老總認(rèn)為，若是將現(xiàn)有氫動(dòng)力汽車的產(chǎn)量翻五十倍上去的，那就可以降低約百分之六十的成本。

    也就是說一套氫動(dòng)力系統(tǒng)可以達(dá)到類似于傳統(tǒng)燃油平臺(tái)的價(jià)格。

    不過最低也要二十萬以上，不可能再少了。

    從這一點(diǎn)上來看，石墨烯的優(yōu)勢還是相當(dāng)大的。

    雖然石墨烯也貴但卻沒有貴到這個(gè)地步，多少還是能覆蓋十五萬到二十萬這個(gè)區(qū)間的新能源汽車。

    別小看這五萬的區(qū)別，這可是低端汽車領(lǐng)域的銷量大頭所在。

    而氫動(dòng)力電池的另一個(gè)缺點(diǎn)就是不夠安全。

    說句不好聽的，不管再怎么吹都得在車上塞一個(gè)儲(chǔ)氫罐，這玩意懂得都懂，不出事還好，一出事那可就不是鬧著玩的了。

    而且氫氣的儲(chǔ)存和運(yùn)輸也是個(gè)大問題，把一個(gè)加油站改成充電站的成本肯定要比氫氣站的成本要低。

    畢竟充電站多簡單，從周圍的高壓電網(wǎng)接根線過來就行了。

    byd內(nèi)部開了一下午的會(huì)，討論出來的結(jié)果就是，正面剛不要慫。

    明面上的優(yōu)勢可是在自己這邊的，那怕個(gè)錘子。

    首選肯定是要穩(wěn)定自家的客戶，其次就是要通過宣發(fā)貶低對(duì)手的產(chǎn)品。

    計(jì)劃的相當(dāng)不錯(cuò)，然而松下那邊的動(dòng)作更快。

    還沒等byd這邊動(dòng)手，全球網(wǎng)絡(luò)上就突然開始流傳出石墨烯電池不安全的言論。

    其重點(diǎn)就在于一旦發(fā)生車禍，石墨烯電池所蘊(yùn)含的電力能夠瞬間讓車內(nèi)的人升天。

    而且還說的有板子有眼。

    byd內(nèi)部得知后差點(diǎn)沒氣樂了。

    你一個(gè)玩氫氣的和我談事故安全？

    是，我承認(rèn)，車禍這東西發(fā)生后電池是有漏電的風(fēng)險(xiǎn)，但我們也同樣加強(qiáng)了防護(hù)的。

    但這不是你們來嘲諷我的理由吧？
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