航天器出入地球，分為兩種情況：一種是只是出地球大氣層，然后再入地球大氣層；一種是出地球大氣層，到達天體，然后再入地球大氣層。

    只是出入大氣層，不去其他天體，或只去月球，航天器的設(shè)計制造也會簡易很多。

    想要航天器能夠順利返回地球，可以設(shè)計魚鱗內(nèi)壁設(shè)計，也就是整個航天器設(shè)計成日字形的，一邊是人員或物資保險箱，一邊是魚鱗形狀的降落傘，以降落傘的凹面的鏡子，能夠快速了解降落過程之中，降落傘的自身抖動，以及降落區(qū)域的光學逆向工程，不是不在迎風面設(shè)計光學儀器，而是迎風面往往有高溫，而目前又沒有足夠承受燒蝕而不影響光學性能的玻璃，也就只能退而求其次。

    需要研究充氣式風力發(fā)電機，也就是柔性外表面，通過內(nèi)部充入高壓氣體，從而成為一種柔體模仿剛體的設(shè)計，在再入大氣層之前，能最小體積化，再入大氣層之后，能夠通過高壓空氣，翼展最大化，從而通過風力發(fā)電機，給自身減速的系統(tǒng)提供能源。

    航天器再入大氣層，最重要的，就是減速，能用多長距離減速，這決定了航天器的安全性能。

    設(shè)計上能夠通過彈射的蛇形機器，截獲航天器，通過蛇形機器作為拉力，然后以空艇作為浮力減速的系統(tǒng)，能夠使用環(huán)形空艇，給航天器提供垂直自由落體減速。

    至于水平方向降落的航天器，則需要十字形的雙向最速降線作為側(cè)面橫截面的空艇，也就是四個最速降線，互為對稱。能畫出四條對稱軸，一個中心對稱點。

    航天器可以用朝天的最速降線，讓航天器向天空俯沖，以自由升空減速度減速，可以用朝地的最速降線，讓航天器能夠快速轉(zhuǎn)向，一般用于航天器快要越過領(lǐng)空范圍之時作為應(yīng)急應(yīng)用。

    可以設(shè)計最速降線的剛性空艇，作為航天器的拉鏈條式的硬核變向機構(gòu)，能夠用平方千米的最速降面，給航天器提供轉(zhuǎn)向能，從而讓航天器的慣性行進方向變動，從而泄力。

    還能設(shè)計出自帶120度控向偏移剛性空艇，以一個指向航天器的迎風面在與航天器之間有左右20度偏差的方式，讓航天器被左右搖晃，從而實現(xiàn)減速，最大化空氣阻力。

    也就是三葉草剛性空艇，能夠兩個平面，以航天器為銳角角平分線的方式，作為航天器的空氣阻力降落傘，可以以航天器為鈍角角平分線的方式，作為航天器的空氣阻力變向器。

    這些技術(shù)，在軍事上，能夠用于應(yīng)對隕石，上帝之杖；在民用領(lǐng)域，能夠用于拯救失事航班航天器內(nèi)人員；能充當高空雷達，能夠充當范圍光學偵查設(shè)備，只需要自轉(zhuǎn)就能范圍偵查，一般配合上用于偵查大氣層內(nèi)目標的天文望遠鏡陣列，就能實現(xiàn)快速查找墜毀在本土的航天器。

    好像一不小心就研究出了萬噸級的國際空間站再入大氣層技術(shù)了。

    可以研究直升機空艇，也就是截獲航天器之后，通過一半大氣層厚度受風充能，一半大氣層厚度，主動用能源轉(zhuǎn)動螺旋槳減速。

    還有一種方法，也就是設(shè)計自己展開的金字塔減速器，不減速時，作為一個實心體存在，呈現(xiàn)十字形的空氣穩(wěn)定器，控制航向，減速時，自己撐開，成為一個凸面朝下，凹面朝上的剛性減速器。

    ------    2020-05-08    16:17:31    ------

    作者的話：

    你猜我能在三葉草空艇之中，藏多少風力發(fā)電機的葉片？

    這不科學，如果空艇重量那么大，雖然能夠通過質(zhì)量差，作為慣性勢能的減速器，但空艇是怎么漂浮起來的呢？

    很簡單啊，截獲航天器之前，硬核框架外面，有內(nèi)膨脹的鼓脹空艇部分啊，截獲航天器之后，就能把內(nèi)膨脹的鼓脹空艇部分癟氣，作為外表空氣阻力器使用。

    你猜我能在三葉草空艇之中，藏多少風力發(fā)電機的葉片？

    這不科學，如果空艇重量那么大，雖然能夠通過質(zhì)量差，作為慣性勢能的減速器，但空艇是怎么漂浮起來的呢？

    很簡單啊，截獲航天器之前，硬核框架外面，有內(nèi)膨脹的鼓脹空艇部分啊，截獲航天器之后，就能把內(nèi)膨脹的鼓脹空艇部分癟氣，作為外表空氣阻力器使用。