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    農夫種植意愿、船主有錢賺，自己能暴利，同時讓未來竟爭對手有一點點薄利。

    這四道關卡已經講過第一條，農夫種植意愿。

    二，讓船主有錢賺。

    首先還是定基調，運輸水果屬于‘小利’，沒有運輸香料、木材、奇珍、異獸那么暴利。

    這決定，從事水果運輸的船和人，肯定不是大船，也不是大商人。

    以一艘三十米長、五米寬，遠洋入門級帆船為例，約可裝載3~5噸水果，按平均4噸計算，每百斤22~23文運費。

    單程可賺1.8兩銀，如果季風合適，理論上跑到三寶壟，來回只需十五天，實際不夠，算它二十天。

    六個月往前可以跑9趟，賺錢16.2兩。

    剩下還有六個月，賺錢不是那么容易，偶爾需要手搖船，每個月來回單程，可賺錢10.8兩。

    一艘30*5米小貨船，不請工人，一家人跑，一年賺27兩銀。

    以上是理想情況，出海還得看天氣，減掉其中7兩，保守計算一年賺20兩，也是妥妥人生贏家，蓋大宅修祖墳，都不是問題。

    除天氣問題，還需要為船主考慮海上安全問題。

    主要指海盜、夷人炮船等意外。

    這個問題其實不是問題，原因是水果‘賤’，一船水果才賺1.8兩銀，值得拼命嗎？

    夠一發炮彈的本錢嗎？

    還有，搶走四噸水果，吃的完嗎？

    都是否定的，但又不能否認，‘船’本身才是最值錢的，這點張新也有考慮，濠鏡澳到南邊就那么一點點海路，可以提供護航。

    三，果農、船主利潤有保證，張新利潤也有保證。

    一桶450斤，成本約6.8~7兩，每桶賣62兩以上，去稅20%，得銀50兩每桶，利潤大約7倍。

    四，讓未來的競爭者有一點點利潤。

    這一點很好做到，大家成本幾乎一樣，區別差在質量上。

    如果竟爭對手a即將有一批新酒上市銷售，張新可以出一款兌水酒，把價格定10兩每桶。

    如果質量相差不大，那么a的做法是把價格也定10兩每桶，或低一點。
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