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    俗話說得好，屋漏偏逢連夜雨，人倒霉起來，喝涼水都塞牙。

    張承武自從進了兩次號子之后，一路走來可謂是順風順水，個人地位以及財富呈直線飆升。

    甚至成為兩家上市企業的重要人物，成潤建設就不說了，他握有百分之二十多的股份，是集團內的第二大股東。

    許氏地產更是如此，雖然是代持性質，但許二狗今年才七歲，長大成人最起碼還有十一年。

    相當于老張此刻就是許氏地產最大的股東，連縱橫商海的京圈兒戴明都在他手底下打工。

    極度好運的背后則是崇山峻嶺，此刻用樂極生悲來形容最為貼切不過。

    彩虹過后的張承武終于遇上了攔路虎，并且還不止一只。

    下午，劉文東和陶如風回報消息，說已經與海江市的海運貿易集團的相關負責人搭上線了。

    他們中午時分請對方吃了個飯，明里暗里的招數全都使上了。

    對方也答應了掛靠合作的提議，但是需要每年營業額的百分之十來作為掛靠費。

    作為航運行業內的百曉生，陶如風當然知道掛靠費的貓膩。

    這就跟銀行的拆借貸款一樣，一般沒有資質的企業想要獲得貸款，只能走拆借的渠道。

    與地方銀行簽署借款協議，雖然明面上沒有手續費，但其實合同里有一筆運營費用，名目自然是五花八門。

    這部分錢不會流入總行賬目，而是會當做這家地方銀行的備用金，過年過節發放福利，或者給高層加獎金。

    航運公司同理，掛靠費也沒有正規名錄，簽署的是一份合作協議而已。

    利用往來項目支出給予掛靠費，這部分利潤也不會體現在集團財務報表中，一般都由公司內部高層瓜分，或者給基層員工年節福利。

    掛靠費屬于行業內的潛規則了，但一般不會太過，營業額的三至五個點，也有數額比較大的。

    考慮到張承武辦的是家嶄新的航運公司，并且沒有任何從業經驗，所以百分之十是基本合理的要求。

    掛靠費百分之十合理，不是不能接受，但接下來就令人非常不爽了。

    這位負責人提出，前期合作還需要繳納信用保證金。

    初步要價是三個億，三年之后張承武的海運公司沒有問題便會返還這部分押金。

    說是全額返還，后面會鬧出什么貓膩誰知道？簡直就是把人當凱子欺負嘛。

    就連行業內的從業者陶如風都憤怒了，簡單說了兩句便告辭離開。
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