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    白昊發來的傳真引起了炅水生的強烈的興趣。

    只是，想要發讓小龜山發揮力量，這是需要改結構的。

    雙頂置凸輪軸，缸蓋竟然不是傳統的矩形，而是別出心裁的選擇了三角形設計。

    “有點東西，這三角形能讓發動機的結構布局更加緊湊，為渦輪增壓留夠足夠的空間，而且可以輕量化。沒想到，小白這個廠長有藏貨，他的水平可不止咱們研究的v12那大家伙。有意思，有意思。”

    一群教授圍了上來。

    袁寶呢，出示表格讓炅水生簽字后就離開了。

    李雪生指著草圖：“這一處有想法，中置噴油，一個噴嘴六個噴孔，我想應該是為了加強燃油霧化，減少濕壁，這玩意我要研究一下，為什么可以提高效率原理。那么，應該是短程機，等下，我畫個圖。”

    這研究從此時就已經開始了。

    “取消缸套，改為缸孔涂層，涂的這玩意需要材料組的人幫著研究一下，小白只說了一個大概，相信他只是設想，并沒有深入研究。”

    “低摩擦，輕量化，散熱好。可以用。”

    另幾位也加入了討論。

    “精彩，放棄缸蓋排氣，改為三分之二缸體排氣，這玩意有想法，要試一試。”

    白昊給的這東西，在他重生前被噴成狗了。

    有一個段子就講的這一款發動機。

    七座差不多接近二噸車的用這個1.3t的發動機，那么為什么是七座的呢，因為上坡的時候需要六個人下來推車。

    但，這玩意同等技術若放在八四年。

    不敢說全面成功，能借鑒部分，或是能撐完幾十公里的路程，這玩意就是真正是開掛的神器。

    百分百的全面成功是不可能的。

    眼下的加工工藝，材料水平等等，根本造不出白昊重生前的同等水平。

    所以，白昊的期待就是，這玩意報廢前能撐完全部的賽程。

    但留下的技術，卻可以變成九廠的技術積累。

    次日。
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