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    九洲地鐵公司。

    各大生產車間一片忙碌，而又緊張有序。整個生產現場，整整齊齊，干干凈凈，工人們都在認真的進行各零部件的生產制造。

    正式的大批量生產制造，已經在上個月底，也就是11月份下旬開始啟動，到目前已經十多天的時間。

    一切像模像樣，漸漸的走上正軌，規模化的生產也已經開始了。

    不但一線生產工人的數量又多了不少，一些管理人員，技術人員，也漸漸配齊，形成了基本完善的管理團隊和技術團隊。

    1號機加車間。

    場面非常的壯觀，數臺大型水切割機，正在工作著，將鋁合金板材在數控程序的控制下，切割成各種預定的形狀。

    這是板材的下料，切割好之后，將進行一些機加工序，很多也將被送進焊接車間，被焊接成為各種零部件。

    不止是板材，很多鋁合金型材，也在被按尺寸要求進行切割，工人們在埋頭干活，旁邊不時的會出現技術人員，或是質量人員的身影，進行技術指導，或是進行質量監督。

    現代化的焊接廠房內，不少的焊機在工作，尤其是那兩臺超級大焊機，正在進行地鐵機車上最大的一些零部件的焊接，如車體，如機車底架等等。

    唐飛來到了九洲地鐵公司。

    他沒有去總裝車間，也沒有去交車車間，因為他知道，這兩個車間目前暫時還沒有地鐵機車。

    第三列小白狐都已經交車，在幾天之前已經運抵長州市，也開始投入了長州地鐵1號線的運行之中。

    隔山差五的，蔡俊民會打來電話，總是高興的告訴唐飛，小白狐在運行之中表現如何出色，市民們爭先乘坐小白狐。

    同時也會問一問，他們訂購的18列地鐵機車，生產制造得怎么樣了，能提前多久進行首列車的交付。

    按照雙方簽訂的合同，約定2002年5月份開始進行第一列車的交付，但唐飛告訴蔡俊民，實際交付時間比這個要早一些，也許4月份，甚至可能3月份就能開始第一列車的交付。

    蔡俊民巴不得越早交付越好呢，如果能在3月份就進行首列車的交付，那就太好了。

    唐飛告訴蔡俊民，這18列車的批量生產制造已經啟動了，很多零部件都在開始制造，也許，再過兩、三個月就能首列車進車。

    得到這樣的答復，蔡俊民心中就更加的高興，和唐飛的聯系也頻繁很多，基本上隔兩、三天總會主動打電話過來和唐飛聊一聊。

    這不，唐飛正剛到九洲地鐵公司就接到了蔡俊民打過來的電話，在電話之中聊了幾分鐘的時間。

    接完這個電話之后，唐飛去零部件的生產現場看了看，看了生產制造之中的各種零件，也去了焊接廠房，看了焊接之中的各種零件。

    然后，去了中央倉庫，看了各供應商零配件的送貨情況。

    九洲地鐵公司的倉庫應該是最大的，主要存放各種零件，有從市場采購的標準件，也有各供應商送過來的零件。

    零件到位之后，存放在這處大倉庫之中，地鐵機車生產制造的時候，再配送至生產現場，或是地鐵總裝車間。

    看了看之后，唐飛去了廠區旁邊的一塊空地，這是一塊工業用地，面積大約有數百畝，也不算小。
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