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    不過，相比于uber在國外發展的一帆風順，幾乎很難有成規模的競爭對手，快安打車在國內和日韓東南亞等市場，卻遇到了一個還算強勁的競爭對手，那就目前在這些市場上排名第二的打車軟件，快的打車！

    原本快安打車崛起后，有著匯眾這個巨頭的投資和支持，國內等市場很難再出現一家成規模的打車軟件公司，熟料一年多前，名聲不顯的快的打車卻搭上了騰訊和百度的線，同時接受了兩家巨頭的投資。

    這下，快的打車開始變闊了，先后在打車軟件行業掀起了好幾輪“燒錢大戰”！

    去年底，快的打車開始對司機和用戶瘋狂補貼，用戶每單打車費立減10元，司機每接一單獎勵10元，短短半個月的時間里，快的打車的市場份額便翻了一倍，占整個打車軟件市場的份額，達到8%之多。

    雖然相比于快安打車70%多的市場份額還遠遠不夠看，但其瘋狂的增長速度，也足以令快安打車保持警惕。

    是以，快的打車開始燒錢補貼后的半個月，快安打車也不得不應戰，開始燒錢補貼。

    去年12月底，快安打車也開始對用戶每單打車費立減10元，司機每接一單獎勵10元。

    然后，快的打車的補貼升級了！

    元旦過后，快的打車對用戶每單的立減補貼增長到10-15元，司機每單獎勵同樣達到10-15元，也許是看到這么小的補貼額度提升，并沒有像之前那樣快速吸引用戶使用快的打車，從元旦中旬開始，快的打車對用戶的補貼費，直接翻了一倍，升到20元，司機獎勵也翻倍達到20元，許多車費不足20元的用戶，等于直接免單！

    免單坐車誰不愛？從那時起，快的打車的用戶增長又進入一個新的爆發期，快安打車雖然知道這樣瘋狂的燒錢，是在讓市場競爭變得畸形化，但看著競爭對手的用戶數和市場份額瘋狂增長，他們又怎能無動于衷！

    是以，從那時起，快安打車制定競爭策略，快的補貼多少，快安也補貼多少，既然他們想燒錢，那咱們就燒吧，看誰耗得過誰？

    快安和快的兩家打車軟件公司開啟了燒錢大戰，可苦了市場上以前還茍延殘喘的各種小型打車軟件，本來他們的用戶體量就不多，這下一被兩個巨無霸燒錢吸引，他們直接進入了倒閉和破產的流程。
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