第(2/3)頁

    可是，我們在肯定這份成績的同時，也應該看到其中的不足。

    十幾年前，中國做物流和快遞業務的，只有一家國營的中國郵政，后來政策放開，全國各地冒出了許多家快遞公司和物流公司。

    直到今天，全國各地大大小小的快遞公司和物流公司多達數千家，其中有很多，都屬于地方性質的本地物流公司，可能整個公司資產加起來就十幾輛車，業務范圍基本也就在一個市甚至一個縣以內。

    這也就導致了，我們今天整個物流行業快遞流轉效率低下，信息不暢通，許多顧客都跟我們淘寶和天貓抱怨快遞送的慢，抱怨快遞有破損等等各種各樣發生在快遞流通環節出現的問題。

    這事兒，一直讓我和所有的阿里人都頭疼，因為我以前說過，我們阿里自己不會做物流，不會進入快遞行業跟現在的快遞公司搶飯吃。

    直到今天，我依然堅守這句話。

    而這次我們幾家投資方聯合三通一達和順豐成立的菜鳥網絡，它也并不是什么純粹的，有多少貨車飛機之類的重資產物流公司，而是一家統籌和調配優化快遞物流數據的公司。

    一件快遞從賣家手機發貨，直到最終交到顧客手里，它中間可能得流通幾千里，十幾個省，幾個中轉站和好幾個人的手，而菜鳥網絡要做的就是，將整個過程信息化，標準化，不斷地提升快遞流通效率和配送效率。

    舉個例子，你比如一件快遞要從中國最南邊的深市賣家手里發送到最北邊齊齊哈爾的顧客手里，它中間最少都要中轉5次。

    第一次是賣家將快遞交給收貨的快遞員，第二次是快遞員將快遞交到統一的集中配送站，第三次是從配送站，直接發往齊齊哈爾，當然在現在國內的物流體系中，第三個環節很難做到一步到位，中間可能要中轉幾次，不過我們現在只算一次。

    第四次第五次，是反過來重復前面兩個環節，第四步是快遞到達齊齊哈爾地區的配送站卸貨，第五步，也就是最后一步，快遞員從配送站拿貨，送到顧客手里。

    總共五個步驟，已經是大多數快遞最基本的五個步驟，而菜鳥網絡要做的就是，將每個環節都信息化，統計和明了快遞在每個環節流通的時間，經手的物流過程，人員等等，然后再根據這些集中起來的信息，優化整個快遞流通的效率。
    第(2/3)頁