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    一直以來，廠商和經銷商的地位，都是不對等的。

    廠商有定價權，旗下銷售渠道眾多，因此，經銷商往往處于弱勢地位。

    但是這種情況，并不是不可逆轉的。

    一旦經銷商做大做強到一定地步，就能提升在廠家心中的地位，甚至主客顛倒，令一些小的廠商開始卑躬屈膝。

    恒成集團，走的就是這么一條路。

    初期發展時，門店少，渠道小，想要追求熱銷品牌的代理權時，都得求上門去。

    但是隨著這幾年科學發展下來，輔以陸恒巨額資金支持，規模已經達到了一個令人生畏的地步。

    諸如力帆、江淮這些相對弱勢的汽車品牌，想和恒成合作，都得給出足夠優惠的條件。

    即便是大型一點的汽車廠商，也不敢如當年那般輕易拿捏恒成集團。

    這一點，從去年廣汽的張訪友與陸恒的會面就可見一斑。

    雖不至于卑躬屈膝，但已然是以平等對話的態度合作。

    甚至，在廣汽集團這種層次的領導層來看，若是有機會，他們更是想要將渠道眾多，業務能力極強的恒成集團，掌握在自己手中。

    若是真的手握恒成集團，憑借其強大的汽車銷售能力，完全有機會將自己旗下的各類汽車推向市場，獲取更多的市場份額。

    只是在那些老謀深算的生意人看來，陸恒這個年紀人，著實琢磨不透。

    按理說，年輕人都沒什么耐性去沉下心來做實業，往往做出點成績，就想著融資、上市，獲取真金白銀。

    但是陸恒偏偏就不按常理出牌，愣是堅持了四五年，沒有接受任何投資。

    說他愚蠢？

    那也不可能，蠢人怎么可能將一個小小的銷售公司，做成一個集研發、生產、銷售為一體的大型集團公司。尤其在主體的汽車銷售這一塊兒，拼了命一般發展線下門店，結合網絡優勢，更是將將有了品牌的雛形。

    除此之外，陸恒還在積極拓寬業務范圍，甚至都把手伸到了互聯網汽車這一塊兒。

    現在只要是個人都知道，任何東西關聯上互聯網，都有機會賺大錢。

    即便是那些食古不化的老一輩國企領導人，他們也很清楚。

    這也正是，張訪友這種人，開始對恒成集團表示熱切的原因之一。

    很明顯，恒成集團有這個能力，在互聯網汽車這一塊兒，走出一條路來。

    不論是與汽車之家的連線，還是柚子科技的良好發展，即便是如今爭議頗多的滴滴打車，也有很大可能突出重圍。
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