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    對于陸恒的提問，田小冰早有所料，雖然今天時間有限，但她心里也有個大概。

    每次訂單匯報上來，她收取定金時，都會下意識計算一下公司能賺的毛利潤，也許有點不準確，可也差不遠矣。

    田小冰匯報道：“一共定了十六臺車，具體利潤還得給我點時間才能算出來，不過大概毛利潤我可以說一下，大約有十七萬左右。”

    陸恒翹了翹嘴角，看向趙根，“趙哥，你覺得怎么樣？”

    趙根輕笑：“挺多的，也就只有蒼首這個汽車市場還不成熟的地方能拿到這么多了，放在法蘭區，十六臺十萬以下的車能賺到十萬塊錢就算多了，十七萬那是想都別想。”

    陸恒也笑，不過他是跟趙根笑得理由不一樣。

    在他看來，要是放到后世一三年，一四年去，十六臺車別說賺到十七萬塊錢，就是賺個五六萬，老板就要偷著樂了。

    也就是在零七年這個汽車市場價格體系還朦朦朧朧時能有如此暴利了，到后世，因為網絡時代的爆發，價格體系的透明，各大代理商的惡性競爭。導致普通人買車越來越便宜，代理商價格越來越低，逼得廠家不得不自掏腰包給代理商返利。

    這不是開玩笑，因為他確確實實存在，所謂的不賺錢只走銷量，在這個時代那是一句違心之語。但放到幾年后，那就屬于肺腑之言了。

    因為只有銷量上去了，達到某個點，廠家才會給出不菲的返利，讓代理商有口湯喝。

    汽車市場的變化一直持續著，而且極為清晰可見。

    從中國加入WTO之后前，國人想買車那得千方百計找渠道，加入WTO之后，普通人買車也得求著各個4S店。那時的銷售顧問對待客戶從來都是愛理不理，不屑一顧，你不買有的是人買。我這兒車還不夠賣呢。你不買啊，出門左拐公交車站，拜拜！

    然后逐漸持續到零三年，零四年。各大汽車品牌在全國市場鋪開，競爭逐漸激烈。這個時候優良的服務，品牌的保證，才是客戶的首選。

    我也不用求你了，你不賣是吧？那我換個牌子也能買。
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