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    星游6771航班飛機駕駛艙中，徐顯他們已經(jīng)接入航母管制中心的指揮，并且按照航母管制中心的指令改變航向和下高度。

    連山雪這種從未經(jīng)歷過真實艦載機回收的純民航飛行員或許感覺不到問題所在，在她眼里，管制雷達(dá)引導(dǎo)進(jìn)近算是相當(dāng)正常的事情。

    不過，徐顯是知道的，一旦進(jìn)入航母管制中心的指揮范圍，就要遵循“zip    lip”的規(guī)則，即最少通話量。除非是特殊情況，飛行員與管制員是很少溝通的，飛行員全部是在按照一個固定而精巧的回收程序自己飛行，二者之間一般只會向?qū)Ψ酵▓舐涞厮枰男畔ⅲ侵笓]如何飛行。

    比如說，飛行員在第一次聯(lián)系到管制席的時候，就會通知自己的預(yù)計落地重量，武器掛載狀況。而管制席會給飛行員提供航母的甲板風(fēng)，能見度等信息，以供飛行員著艦參考。

    然而，本次回收時，航母管制中心根本沒有遵從常規(guī)的回收流程，倒像是民用機場的指揮方式。

    在徐顯與航母管制中心建立聯(lián)系之后，負(fù)責(zé)帶路的戰(zhàn)斗機便是離開了。即便是附近空域能見度不佳，已至黃昏，可是整個航母打擊群的艦隊規(guī)模太大了，在下到更低處時，徐顯已經(jīng)能用肉眼分辨下方的艦船了。

    “一會兒著陸期間，你只要報告飛機本身出現(xiàn)的問題就行，其他事情，你就不要管了。”徐顯囑咐道。

    在航母上著陸和在陸基機場上落地是完全不一樣的，對此連山雪沒有任何經(jīng)驗，而她在陸基機場落地的經(jīng)驗并不能簡簡單單地套用到航母著陸上，比如在陸基機場上，飛機是要對著跑道飛的，但是在航母著艦上，由于斜線跑道的存在，跑道的指向會隨著航母的運動而不停變化，飛行員是不能單純對著斜線跑道飛或者對著航母的行進(jìn)軌跡飛。

    面對這種情況，民用飛行員就沒有可以參考的先例了，只有經(jīng)歷過著艦訓(xùn)練的飛行員才知道怎么飛！

    這種情況下，在接近落地的時候，不是對著航母行進(jìn)軌跡，也不是對著斜線跑道的方向，而是兩者中間，而且這個飛機所飛航向還不是一成不變的，是需要根據(jù)與航母的距離不斷變化。

    在戰(zhàn)斗機的儀表顯示中，由于hud的存在，可以將速度矢量標(biāo)志始終置于跑道末端右邊緣處，這樣的話，大約就可以保證在著艦的時候，飛機能夠落在跑道中線。

    在民用飛機上，倒是存在類似于速度矢量標(biāo)志的fpv存在，而d903sst也有hud裝置，可尷尬的是，徐顯自己沒有受過hud方面的訓(xùn)練，當(dāng)然也就沒有使用hud進(jìn)近的資質(zhì)，或者準(zhǔn)確來說，徐顯都不知道hud怎么用。

    此前在星游航空的時候，大部分飛機上倒是已經(jīng)裝備了hud裝置。但是，由于使用hud裝置需要單獨的資質(zhì)獲取訓(xùn)練，同時還需要定期的復(fù)訓(xùn)，在維護(hù)方面也是一筆不小的投入。

    訓(xùn)練成本大，維護(hù)成本大，適用范圍又很小。因為對于大部分氣象條件，二類資質(zhì)就已經(jīng)絕對夠用了，hud從來就不是一個具有決定性優(yōu)勢的裝置。

    這就導(dǎo)致當(dāng)時雖然hud技術(shù)早就不是什么新鮮事了，裝備hud的航空公司也是極多的，但是實際運行hud的航空公司屈指可數(shù)，更多的航空公司則是將hud封存起來了。

    在這么多航空公司里，星游航空就是其中之一，徐顯自然而然也就沒有相關(guān)資質(zhì)。連山雪倒是知道怎么使用hud，但是徐顯覺得還是不要用自己不懂的玩意吧。

    本次進(jìn)近由于航母管制中心的指揮，飛機是徑直飛往航母本艦的，根本沒有做什么標(biāo)準(zhǔn)回收程序，非常簡單。

    因而，徐顯對連山雪的要求只有對飛機本身的監(jiān)控，比如發(fā)動機出問題了，燃油系統(tǒng)出問題了等等，這個跟在航母上著陸沒有什么關(guān)系。
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