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                    光宇9991駕駛艙中，葉云嘗試數次，最終飛機對于駕駛盤的轉動基本沒有反應。當然，也不是完全沒有反應，將駕駛盤壓到底，飛機還是存在極小幅度的橫滾的。

    從葉云的視角來看，他是看不到自己的副翼裝置斷裂的，但是結合轉動駕駛盤而飛機沒有反應來看，葉云大約是可以搞得明白發生了什么事情。

    其實從他開始翻轉飛機以來，他就一直在做好這個準備，連續的翻轉對飛機機身強度的影響太大了。而副翼作為飛機的舵面連接結構，其強度肯定比不上具有整體性的機身，副翼斷裂也是意料之外，情理之中的事情。

    之所以飛機還能存在極微小的橫滾，在于飛機的橫滾其實是副翼與擾流板協同作用下來的結果。只不過，起主要作用的還是副翼，單單靠擾流板作用的話，飛機只能產生極小量的橫滾，而且一旦飛機形成坡度，擾流板也無法維持住，很快飛機就會因為其自身的穩定性而恢復過來。

    此時，飛機離地高度還不足八百英尺，也就是不到三百米的高度。這個高度已經非常接近落地高度了，葉云甚至可以清晰地分辨出整條跑道的邊界全貌。

    然而，此時飛機處于正上升的狀態，如果無法將飛機翻轉過來，那他不又是回到了之前的窘境？

    就在這個尷尬的時候，沉默許久的無線電里傳出來鄭盛的聲音：“光宇9991，剛才我們目視到有零部件從你的機身上脫離，你是否感覺有所異常？”

    葉云往著逐漸增加的高度，面色凝重。原本經過葉云的各種正飛，倒飛的高度修正，現在飛機的高度是處在比較標準的三度下滑角的五邊軌跡上。但是，現在飛機不僅不下降了，還在上升，不消片刻，飛機就要越來越高于標準下滑道，而他現在已經無法倒轉飛機來減小高度了，再這么下去，這次進近就要面臨失敗的結局了。

    而且，最為要命的是，平常飛機進近失敗了，大不了拉起來復飛便可。可是，光宇9991飛機的情況根本就沒有復飛的機會了。

    “應該是副翼斷裂了，我現在飛機無法翻轉了，高度有點兒難處理......”葉云沉聲道：“地面支援都已經就位了？”

    “嗯.......”鄭盛聽葉云的聲音，可惜清晰地感覺到此時的葉云也感覺到了巨大的壓力，至少比剛才有明顯的焦慮增長：“如果你無法翻轉飛機，怎么處理高度問題？”

    葉云望著持續增加的高度表數值，心中焦慮不已，思慮片刻，葉云問道：“在03/21跑道旁邊的風袋是什么狀態？剛才報的是靜風，現在還是靜風嗎？”

    “問這個干什么？”鄭盛不解葉云的想法，但還是拿過來望遠鏡，看向03/21號跑道旁邊的風袋：“現在的風袋是垂落下來的，如果你要需要現在準確的風向風速，我可以聯系氣象臺......”

    “不用了！”葉云當即說道：“既然風袋沒有反應，那應該就是靜風，還好，還好，還好是靜風！”

    鄭盛追問：“你到底想要干什么，關系到地面風嗎？”

    “現在飛機無法翻轉，為今之計，只有利用側滑來讓飛機下降了！”葉云當機立斷：“你幫我一直關注風袋的狀態。我沒有反向副翼配合，光用側滑的話，飛機容易側翻的。”

    利用側滑增加下降率是一個相當常見的方法，但是常規的操作是在踩舵的同時壓反方向的駕駛盤，即方向舵和副翼的偏轉方向要是相反的，這樣才能維持飛機航跡的穩定。

    然而維持飛機航跡的穩定還是在其次，如果光踩舵而沒有副翼反方向配合，飛機就會處于一個非常臨界的微妙狀態。

    比如踩滿左舵，飛機就會左偏著機頭，歪著腦袋往前飛。這種側著機身的飛行方式無疑增加了飛機的橫截面，這也就意味著飛機阻力的增加，從而加大了下降率。

    在平常時候，做這個動作的時候會同時右壓盤，以來抑制飛機不受控的往左滾轉的趨勢，讓飛機處于一個動態平衡的狀態。

    可現在副翼不可用，那飛機的狀態其實就是極為不穩定的。同樣以左舵為例，沒有了副翼的制約，要是這個時候來一個突然的右側風，很有可能將本來不穩定的飛機直接吹得往左側翻下去。

    而此刻，飛機的副翼無法使用。一旦飛機側翻了，那就是死路一條了，沒有任何生還的可能性。

    正是因此，葉云十分在意地面風，要是地面風不穩定，或者側風太大，那基本就是天要亡我的節奏。然而，明顯老天爺沒有這么絕情，原本地面風常常是比較亂的滇云機場，今天罕見的是靜風狀態，算還是給了一線生機。

    不過，葉云技高人膽大，不代表鄭盛也能接受這個在刀尖上跳舞的行為。其中一個最主要的原因就在于，滇云機場這邊多妖風，別看現在似乎風平浪靜的，突然來上一股大側風，那絕對不是什么稀奇的事情。

    葉云的方法，鄭盛差不多是可以理解的。但是，這種沒有副翼配合的側滑下降實在過于不穩定了，超過五米的側風一刮，飛機十之七八就要側翻下去。

    “你也知道飛機容易側翻啊！”鄭盛焦急道：“滇云機場的風不好預測的，根本不能保證在你最后下降階段還能保持靜風。就沒有別的方法嗎？比如，拉減速板可以嗎？還有......這是你們機長的決定嗎？機組成員現在什么狀況？”

    “要是單拉減速板就可以，我們還有必要翻轉飛機嗎？”葉云深吸一口氣，摘下氧氣面罩，扔在一邊。看得出來，即便是之前信心滿滿的葉云，在面對接下來的舉動時，也表現出了巨大的壓力：“聯系地面支援往跑道這邊靠攏吧，我繼續進近。至于機長的情況，現在......正睡著呢！”

    “該死！”鄭盛暗罵一聲，放下話筒，只能吩咐值班主任：“去讓消防隊和醫療隊都往03/21號跑道靠過去.......還有，派人去找一下掉落下來的副翼部件，看看有沒有人受傷。”

    那么大一塊副翼從幾百米的高度砸下來，要是砸到人身上，那可就要出大問題了。

    不過，相比于砸在地面上的副翼部件，鄭盛還是更加關心天上的玩意。

    在駕駛艙中，由于連續數次的飛機翻轉，像葉云這樣的受過專門訓練的人都感覺不適，更別說上了年紀的李常先和平時根本就不運動的一副了。

    在第二次翻轉之后，李常先和一副就先后暈倒過去，至于后艙原本持續不斷的驚叫聲也變得沉寂了不少，怕是大部分乘客都跟李常先以及一副一樣支撐不住了，暈倒過去了。

    雖然沒有了別人的幫助，但是葉云也樂得如此，省得有人在旁邊大呼小叫的。

    在進行方向舵操縱之前，葉云首先放下起落架，同時緩慢將減速板拉到飛行卡位。其實，按照波音的操作手冊，在離地高度一千英尺以下是不能使用減速板的，但是為了增加阻力，葉云也管不了那么多了。在此之后，葉云打開近地襟翼抑制電門。待會兒落地的襟翼設置要依照具體情況而定，是有可能存在不使用襟翼三十或者四十落地的可能性的。還不如事先就打開近地襟翼抑制電門，以防待會兒專心操作的時候，突然響起著陸構型警告，反倒是影響自己的操作了。

    不管是放下起落架，還是拉起減速板都是為了增加飛機阻力，從而讓飛機開始下降。而且，如果還不放起落架，起落架形態音響警告就會響，惱人得厲害。

    但是，起落架和減速板都不足以讓大姿態下的飛機改為下降狀態。所以，葉云還是需要進行一些危險的動作。
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