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    半年之后，光宇航空飛行部飛行標準處。

    機長王世宇正在和工作人員交流轉升a類教員的問題：“我那轉升檢查的模擬機什么時候給我安排啊？”

    工作人員打開電腦，查了一下最近半個月的模擬機空位：“世宇哥，這半個月的機位都已經占完了，正常來說應該是沒機位了，至少要等半個月。不過，這里面有幾位領導的高高原運行資質的復訓，可能到時候他們臨時有事了，騰出位置來，我就優先聯系你，行吧？”

    作為領導的特權，不僅模擬機機位優先安排，要是臨時有事，也可以隨意取消。而且這些航空公司的大小領導“日理萬機”，臨時有事取消模擬機計劃還真有可能。

    “可以！那我需要先去找配合的二副？”對于工作人員的方案，王世宇還是比較認同的，好資源都是傾斜于領導的，即便王世宇心里不爽，也沒法子。

    他轉a類教員的前期工作都已經結束小半年了，就差一個模擬機檢查，他就可以轉教員了。結果小半年就安排不出來一個兩個小時時長的模擬機檢查。那些小到機隊中隊長級別，大到運行副總裁的領導的任何資質配合和轉升檢查，只要跟飛標打個招呼，一星期之內絕對搞定。

    不過，天下烏鴉一般黑，王世宇不是那種憤世嫉俗的人，就這樣唄，只能時不時地過來飛標這邊“提點”一下。就算近半個月沒有領導騰出模擬機，聽工作人員的話的意思，半個月之后大概率就能有安排了，估計飛標的人也被王世宇搞煩了。

    王世宇所說的找配合的二副就是a類教員轉升的必要環節。凡是轉升a類教員，他配合的人員必須是第二副駕駛，而且是三個月之內不能參與過a類教員轉升配合的第二副駕駛。

    不過，身為轉升的機長可以自主選擇配合自己的第二副駕駛。所以在轉升檢查之前，飛標會給機長一個符合要求的第二副駕駛名單，以供機長選擇。

    一般進行到這個環節，模擬機檢查的安排已經近在眼前的。

    果不其然，工作人員說道：“這個我需要查一下模擬機計劃記錄，明天或者后天我將名單發你郵箱吧？你看怎么樣？”

    這話一出來，王世宇嘴都笑歪了，飛標的人既然同意給他發第二副駕駛的名單，那就暗示在短時間內肯定會給他安排模擬機檢查的。
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