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    “那么，卡丹尼科夫，我們具體要怎么做那？又或者說你能為我們的公司提供多少輛伏爾加汽車，以及零配件？”

    方辰在說我們的公司這五個字時加了重音。

    卡丹尼科夫笑了，伸出一個手掌，“五千輛日古利轎車和整整二百集裝箱的零配件。”

    方辰眼睛微微一瞇，卡丹尼科夫的胃口比他想象的還要大，“那么價格那？”

    “日古利轎車出廠價一千盧布一輛，一集裝箱里面有整整十臺汽車的零配件，一萬盧布?！?

    “我也想做到四百多盧布一輛的價格，但是方你知道的，有時候我也是需要妥協的?！笨ǖつ峥品蚯溉徽f道。

    “不用自責，這個價格已經很有利潤了。”方辰不以為然的說道。

    他自然不會以為卡丹尼科夫真的能給他大批量的弄來僅僅只有四百多盧布的轎車，這四百多盧布是分配的價格，是計劃內的價格。

    當然了，這一千盧布的價格也是計劃內的價格，但就如卡丹尼科夫所說的那樣，這是各方面妥協后的一個出廠價。

    至于說這二百箱零配件，雖然價格一樣，但實際上比那五千輛日古利轎車還要掙錢，畢竟大家都知道汽車修理中，存在一個叫做零整比的東西。

    就現在這種物資短缺的情況，方辰有信心將這些零件賣到一比五，甚至一比六七出來。

    “所有合作社拿到的車都是這樣的價格嗎？”方辰問道。

    合作社是現在蘇維埃特有的一種商業形式，自從85年戈地圖上臺之后，就大力推行這種模式，讓私人和大型企業結合起來，在幫助大型企業的同時，私人也可以獲得一定的收益。

    但其實就是挖墻腳的代名詞，無數大企業的資源源源不斷的通過合作社，流進了私人的口袋。

    一千盧布一輛轎車的價格，連成本恐怕都不夠。

    只是說伏爾加汽車廠也可以，以計劃內的價格拿到各種各樣的物資，比如說一百盧布一噸的鋼材，二百盧布一噸的橡膠等等。

    這樣的計劃經濟，在能自給自足的時候，沒有任何的問題，所有人都可以通過自己的努力和貢獻，拿到低廉的物品。

    可是一旦出現短缺，那么物品真實的價格就會反應出來了，甚至更高。
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