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    華為在汽車領(lǐng)域的研究可以說是蓄謀已久。

    早在2014年，華為就在著名的「2012實(shí)驗(yàn)室」內(nèi)設(shè)立了車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室，也只有華為這么龐大的科技企業(yè)才能提前五六年持續(xù)大資金的投入到一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)。

    這也是陳沖敬佩任老爺子的原因之一，非常重視科研的投入。

    正是因?yàn)槿A為多年積累下來的技術(shù)底蘊(yùn)，才能在后世多輪國際制裁中屹立不倒。

    去年的十月份，也就是2016年，華為已經(jīng)開始和汽車代工商麥格納斯太爾的接觸，這個(gè)新聞一經(jīng)爆出，立刻引發(fā)了整個(gè)汽車圈的警覺。

    都以為這家ict(信息通訊技術(shù))科技巨頭會進(jìn)軍汽車市場，就像當(dāng)初加入智能機(jī)市場的角逐一樣。

    深厚的科技底蘊(yùn)和高額的資金投入，以及雄厚的資金鏈支撐，華為若是進(jìn)軍汽車行業(yè)，必定會迎來大動蕩。

    眼下又是在國內(nèi)大力扶持新能源汽車的背景下，華為接觸汽車代工商，很難不讓人懷疑。

    但是新聞傳播引發(fā)輿論之后，華為當(dāng)時(shí)的輪值主席徐直軍對外宣布，華為不造車。

    但在接下來華為中央研究院所屬的車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心的人事招聘中，再次暴露了華為的野心。

    華為車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心在2016下半年，幾乎同時(shí)在各大高校招募汽車相關(guān)的博士、碩士等應(yīng)屆畢業(yè)生，專業(yè)方向包括智能駕駛、電池pack開發(fā)、電機(jī)和電驅(qū)動、充電解決方案、整車設(shè)計(jì)等人才。

    這一舉動再次引發(fā)社會關(guān)注和熱議。

    理想、蔚來、小鵬……這些新興的新能源車企不得不謹(jǐn)慎起來。

    事實(shí)上，2016年的秋天已是華為連續(xù)第三年在各大高校招募汽車專業(yè)相關(guān)應(yīng)屆畢業(yè)生。

    意味著早在2013年，華為高管內(nèi)部就已經(jīng)在探討智能汽車能否替代傳統(tǒng)汽車的問題。

    2013年也是華為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的起步之年。只是因?yàn)槿A為大規(guī)模招聘汽車人才遭到曝光之后，引發(fā)的社會輿論太大，華為才迅速停止了公開渠道的汽車人才招聘。

    但此時(shí)在華為車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心的人數(shù)已超過300人。

    今年份2月，華為再度被媒體曝出，與清華大學(xué)聯(lián)合秘密研發(fā)自動駕駛汽車，測試地點(diǎn)在上海金橋的曼卡科技園。

    就在陳沖帶著宅天下赴美上市之前，華為輪值董事長徐直軍出現(xiàn)在上海，試駕了一輛依靠華為智能技術(shù)改裝過的特斯拉。

    華為造車的信息仿佛已經(jīng)被證實(shí)了。
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