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    之所以還保留航海，沒有完全改為航空飛船，那是因為航空的成本相對較高，在條件允許的情況下，航海還是很有必要的。

    比如國際海運運輸，傳統的是從一個點到一個點，如果這個過程中需要繞行的話，可能會耽誤很久，但是飛船的作用就是，避免了過遠的繞行，只要部分內陸開放領空，那么船只就可以不用繞過傳統的航路可以直接跨過短程的大陸。

    因此海運的效率得到的極大的提升，這種情況下，世界各地的造船廠分開開啟了飛船的研發和制造，作為這項技術的鼻祖，我這邊自然做到了最大。

    目前，斯列亞哥的造船廠是民用技術上最為成熟，也最為先進的，這里的大小船只銷往世界各地。

    除了造船業，斯列亞哥的運輸業也是相當的發達，因為經過這幾年的發展，斯列亞哥新城已經完全從初始的氣田配套升級成了一個加工業的城市，這里的生產工廠遍地都是，從開采冶金，到高端設備制造，甚至還包括人工合成蛋白和淀粉，所有的門類，幾乎是一應俱全，而且還能進行私人訂制，因此這里已經成為世界產品的生產基地。

    新城里的各個廠區之間都有新型的真空管的高速鐵路連接，而且這個鐵路網直接連通碼頭，所以這里的貨物運輸極其先進。

    先進的產業，必然帶動了城市的發展，形成了人才的虹吸，這里即便冬天很冷，也容納下了近兩百萬人。

    這都是表面的現象，表面上，斯列亞哥就是我投資的一塊土地，這里涵蓋了各種生產工業，為我提供了大量的收入，同時也為熊國政府提供了大量的稅收。

    這在我的角度上講，斯列亞哥的投資是值得的，而同樣對于熊國來說，斯列亞哥為他們提供就業，提供了經濟助力，也是一筆合算的買賣。

    但是，在這表面現象的背后，是我的斯列亞哥的基地建設，這個基地表面上看與發達的新城和碼頭之間沒有任何聯系，甚至隨著時間的推移，原本連接新城的那段鐵路也已經荒廢了，沒有人會再關注這里曾經有個廢棄的基地。

    現在的新城與基地之間，在地面上沒有任何聯系，兩者之間原本的鐵路和道路都被有意或者無意的破壞掉了。

    地面的連通沒了，取而代之的自然是地下連通，郭思淼借助半自動化設備，已經完全挖通了基地和新城之間的隧道，甚至連新城與碼頭之間的隧道也連通了。

    這是一項巨大的工程，這個隧道高四十米，寬四十米，里面不但有高速鐵路，甚至還能開車。

    早在一年以前，所有通往基地的人員已經轉為地下了，他們無論是在新城還是在碼頭，都有秘密的進入口，大量的設備、人員、物資，通過這條隧道進入基地。

    基地的現在的規模比此前大了不知道多少倍，里面挖出的碎石和泥土甚至可以堆出一座大山出來，這些為了避人耳目，統統倒入了極地海洋里面。
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