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    留出將近兩百米的寬度，加上現有的道路寬度，那就是將近二百五十米的寬度，這需要很大的魄力。

    1993年來臨之際，沒有人會相信未來的華夏機動車保有量會達到4億輛，每3.5個人就有一輛汽車，大大超過課本上的“車輪上的國家美國”。

    當城市管理者要為治理道路擁堵掉頭發的時候，當政府財政需要拿出一大筆錢來建設公共交通網絡、鼓勵大家使用公共交通工具的時候，盛世也就來了。

    而此時，在城區繁華地帶預留出這么多的土地來修路，需要城市管理者拿出極大的勇氣。

    從這方面來看，周梁是合格的。

    從現實角度來看，周梁的底氣來自直線上升的財政收入，這與姚遠是有密切關系的。

    無論是方向機械還是東岸工業島，抑或是寶駿汽車生產基地，都是國內數一數二的超級項目，全部建成之后，能夠讓南港超過深市，重返粵省二哥的地位，財政收入自然是水漲船高。

    也許年底突擊花錢這種操作很快會出現在南港地區。

    即便發生過矛盾，姚遠也沒有把主要產業搬離南港，一來是因為他的鄉土情結，二來是因為他知道周梁這一類人沒有私利，換成其他地方，在當時寶馬機械廠這件事情上，恐怕會做得更過分。

    只要不是為了私利，知錯能改，就是值得相信的。

    周梁是有遠見的，楊勝也是有遠見的，這和他們的短視并不沖突。在看這些問題的時候，姚遠非常能夠了解時代局限性帶來的影響。

    畢竟國門關閉了幾十年，乍一打開，總會有一個適應和學習的過程。

    姚遠真的不在乎什么優待政策，他竭力爭取的只不過是一個相對公平的環境。上一輩子在央企工作的時候，見多了民企、私企的風雨飄搖，在狂風暴雨中倒下的也往往是民企、私企，而在政策刺激下發展最快的也是民企、私企。

    綜合來看，和民企、私企的抗風能力弱有莫大關系。

    這些，姚遠卻是不用再擔心了。

    他這么一個理想主義者，按照自己的所想去做事，才不會辜負這偉大的時代。

    “想什么呢，看看，這衣服怎么樣？”

    林舒婷的聲音把姚遠的思緒拉了回來，姚遠連忙拿眼一看，說，“嗯，挺好的。”

    林舒婷左右端詳著，說，“我媽穿還是顯鮮艷了些。”
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