第(1/3)頁 姚遠打開車門，拽出安全帶，道，“寶駿320另一個優(yōu)勢是安全性能非常好，是國內(nèi)第一款使用了三點式安全帶的汽車，配備了前氣囊，裝備了esp，即車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)?！? “esp？不是abs？”張副省長是知道這種先進技術(shù)的，國內(nèi)還沒有abs技術(shù)，而外資品牌的車，也還沒有成為標配。 姚遠道，“esp是比abs更先進的控制系統(tǒng)，abs防剎車抱死系統(tǒng)，而esp則相當于汽車的大腦，向abs等系統(tǒng)發(fā)送指令。領(lǐng)導(dǎo)，世界范圍內(nèi)，只有奔馳s級這一類的豪華轎車搭載了esp系統(tǒng)，而且他們也是剛剛搭載的?！? “可以說，在技術(shù)水平上，寶駿320比桑塔納先進了至少兩代。桑塔納甚至連安全帶都沒有?！? 80年代、90年代的轎車沒有安全帶，在現(xiàn)在看來簡直是匪夷所思，但在當時卻是普遍現(xiàn)象。 國家對汽車安全的技術(shù)標準還沒有更新，像大眾這些外資品牌的車，是能省就省，不拿華夏人當人看。 西方資本家追求極致的利潤，他們從來不會站在社會責(zé)任角度來考慮問題，并且會請一大堆所謂的專家學(xué)者拿出一大堆的所謂的理論，把企業(yè)應(yīng)當負擔(dān)的社會責(zé)任往“現(xiàn)實市場競爭”上面扯。 當前國內(nèi)對汽車安全技術(shù)標準還沒有形成法規(guī)文件，對汽車出廠的合格檢驗還沒有一個標準性的文件來進行規(guī)定，這就導(dǎo)致了車企在設(shè)計的時候，會做一些減配。 在華夏風(fēng)靡二十多年的桑塔納、捷達等車型，其實國人并不知道，早在這些車型進入華夏的那一年起，就已經(jīng)開始減配了。 姚遠想起這些種種，心情是非常沉重的。 到2000年前后，國家開始出臺機動車運行技術(shù)標準，隨著時代的發(fā)展，這部法規(guī)不斷地修訂增加新內(nèi)容，到了2018年形成了最新標準，是汽車行業(yè)的指導(dǎo)性法規(guī)文件。 但，這一輩子姚遠不會坐視，他要倒逼國家立法，要把所謂大眾神車的真面目逼出來。 姚遠沉聲說，“我們的esp是自己開發(fā)的，如果把研究經(jīng)費計算進來，每賣出一臺車，我們就要承擔(dān)3萬元的虧損，而且這還是建立在年銷量10萬輛的基礎(chǔ)上。” 他四處看了看，沒看到人，便問，“謝爾蓋呢？” 詹成貴說，“在辦公室。” 姚遠便帶著張副省長前往電子技術(shù)研究所，這里面的人更多，似乎比白天更熱鬧。 張副省長不由問，“科學(xué)院實行的也是三班倒工作制？” “不是，春風(fēng)科學(xué)院沒有規(guī)定統(tǒng)一的上班時間，各研究所、各項目組的時間自己安排，哪怕一個月不上班也沒問題?！闭渤少F解釋說。 張副省長說，“這么來管理不妥吧，容易滋生員工的惰性，這個工作制度還是要明確規(guī)定起來的。” 詹成貴說，“我們對立項的應(yīng)用類項目的研發(fā)是有時間規(guī)定的，如果不能在規(guī)定的時間內(nèi)完成研發(fā)，這個項目就會被取消或者移交給其他人，這個項目組就要轉(zhuǎn)為協(xié)助類人員。不過對他們的具體工作時間和方法，院里不做硬性規(guī)定。一些預(yù)研類項目和核心項目就更加自由的，比如esp技術(shù)，就是預(yù)研類項目，院里對研究時間都不做要求，研究人員自己非常自由地自行安排?！? “我自己也很意外。”姚遠笑道，“這個謝爾蓋原來是蘇聯(lián)電子研究所的一個研究員，他到了南港之后，做出了一個用在摩托車上的電子打火裝置，我看他對這方面有興趣，就讓他做汽車安全技術(shù)方面的預(yù)先研究，每年給他千八百萬研究經(jīng)費，隨便他怎樣折騰，想著有個三五年能出成果就不錯了，結(jié)果這小子放了個衛(wèi)星，居然拿出了可以應(yīng)用的esp技術(shù)。” 此時林威忍不住插話說道，“技術(shù)委員會評估了謝爾蓋的項目情況之后，認為達到了大規(guī)模追加預(yù)算的條件，集團一下子投入了10億元，動員本院幾百名科學(xué)家，又在新西伯利亞和歐洲組織了上千人規(guī)模的技術(shù)專家，全部歸謝爾蓋領(lǐng)導(dǎo)進行攻關(guān)。就是這樣才能這么快拿出可以投入應(yīng)用的esp技術(shù)?！? 張副省長搖頭感慨著說，“為了一個不知道能不能出成果的研究項目，你們就敢投入千萬級的資金，看到一些前景而已，就投入了10億元研究經(jīng)費。咱們國家要是有這樣的財力，那么多很好的項目就不必下馬了。” 第(1/3)頁