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    姚遠打開車門，拽出安全帶，道，“寶駿320另一個優勢是安全性能非常好，是國內第一款使用了三點式安全帶的汽車，配備了前氣囊，裝備了esp，即車身電子穩定系統。”

    “esp？不是abs？”張副省長是知道這種先進技術的，國內還沒有abs技術，而外資品牌的車，也還沒有成為標配。

    姚遠道，“esp是比abs更先進的控制系統，abs防剎車抱死系統，而esp則相當于汽車的大腦，向abs等系統發送指令。領導，世界范圍內，只有奔馳s級這一類的豪華轎車搭載了esp系統，而且他們也是剛剛搭載的。”

    “可以說，在技術水平上，寶駿320比桑塔納先進了至少兩代。桑塔納甚至連安全帶都沒有。”

    80年代、90年代的轎車沒有安全帶，在現在看來簡直是匪夷所思，但在當時卻是普遍現象。

    國家對汽車安全的技術標準還沒有更新，像大眾這些外資品牌的車，是能省就省，不拿華夏人當人看。

    西方資本家追求極致的利潤，他們從來不會站在社會責任角度來考慮問題，并且會請一大堆所謂的專家學者拿出一大堆的所謂的理論，把企業應當負擔的社會責任往“現實市場競爭”上面扯。

    當前國內對汽車安全技術標準還沒有形成法規文件，對汽車出廠的合格檢驗還沒有一個標準性的文件來進行規定，這就導致了車企在設計的時候，會做一些減配。

    在華夏風靡二十多年的桑塔納、捷達等車型，其實國人并不知道，早在這些車型進入華夏的那一年起，就已經開始減配了。

    姚遠想起這些種種，心情是非常沉重的。

    到2000年前后，國家開始出臺機動車運行技術標準，隨著時代的發展，這部法規不斷地修訂增加新內容，到了2018年形成了最新標準，是汽車行業的指導性法規文件。

    但，這一輩子姚遠不會坐視，他要倒逼國家立法，要把所謂大眾神車的真面目逼出來。

    姚遠沉聲說，“我們的esp是自己開發的，如果把研究經費計算進來，每賣出一臺車，我們就要承擔3萬元的虧損，而且這還是建立在年銷量10萬輛的基礎上。”

    他四處看了看，沒看到人，便問，“謝爾蓋呢？”

    詹成貴說，“在辦公室。”

    姚遠便帶著張副省長前往電子技術研究所，這里面的人更多，似乎比白天更熱鬧。

    張副省長不由問，“科學院實行的也是三班倒工作制？”

    “不是，春風科學院沒有規定統一的上班時間，各研究所、各項目組的時間自己安排，哪怕一個月不上班也沒問題。”詹成貴解釋說。

    張副省長說，“這么來管理不妥吧，容易滋生員工的惰性，這個工作制度還是要明確規定起來的。”

    詹成貴說，“我們對立項的應用類項目的研發是有時間規定的，如果不能在規定的時間內完成研發，這個項目就會被取消或者移交給其他人，這個項目組就要轉為協助類人員。不過對他們的具體工作時間和方法，院里不做硬性規定。一些預研類項目和核心項目就更加自由的，比如esp技術，就是預研類項目，院里對研究時間都不做要求，研究人員自己非常自由地自行安排。”

    “我自己也很意外。”姚遠笑道，“這個謝爾蓋原來是蘇聯電子研究所的一個研究員，他到了南港之后，做出了一個用在摩托車上的電子打火裝置，我看他對這方面有興趣，就讓他做汽車安全技術方面的預先研究，每年給他千八百萬研究經費，隨便他怎樣折騰，想著有個三五年能出成果就不錯了，結果這小子放了個衛星，居然拿出了可以應用的esp技術。”

    此時林威忍不住插話說道，“技術委員會評估了謝爾蓋的項目情況之后，認為達到了大規模追加預算的條件，集團一下子投入了10億元，動員本院幾百名科學家，又在新西伯利亞和歐洲組織了上千人規模的技術專家，全部歸謝爾蓋領導進行攻關。就是這樣才能這么快拿出可以投入應用的esp技術。”

    張副省長搖頭感慨著說，“為了一個不知道能不能出成果的研究項目，你們就敢投入千萬級的資金，看到一些前景而已，就投入了10億元研究經費。咱們國家要是有這樣的財力，那么多很好的項目就不必下馬了。”
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