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    哪怕到了二十年后，沿海地區鎮長坐帕薩特，西部地區鎮長騎摩托車，這種情況也比比皆是。

    姚遠很肯定地告訴羅立豪，“原裝進口的帕杰羅售價達到了40萬華夏幣，最低配置的也要32萬，是要比皇冠轎車貴好幾萬塊的。”

    羅立豪忽然感慨著說，“難怪買不到。前段時間我們也上會討論過，轎車實在是不適合在礦區使用?？墒菃柫艘蝗?，發現有錢都買不到這個車。價格多少倒是沒有問?！?

    看看，這就是資源型企業的霸氣——買東西不問價格！

    姚遠一笑，道，“羅總，如果五礦有意購買一批帕杰羅作為通勤車，方向機械可以幫忙?！?

    “嗯？你能搞到指標？”羅立豪很是詫異。

    所謂指標便是進口商品的指標了，國家外匯有限的情況下，買什么東西都是需要做計劃的，由國家統一對外進行采購，再內部分配。這也是八十年代和九十年代初，外國品牌的好車首先出現在政府部門，而不是第一批富起來的企業主。

    經過了此前三年的動蕩，華夏所面臨的環境是嚴峻了，蘇聯解體之后，國際環境再一次巨變，但還沒有到完全進入“戰略機遇期”的時候，此時的進口物資自然是擺脫不了分配制的。

    這么大一個國家，1991年的外匯儲備只有區區22億美元，夠買什么？

    姚遠為什么要對帕杰羅越野車進行ckd生產，如果他不這么做，三旗公司也要這么做，原因就在于外匯儲備極度缺乏，通過組裝生產再逐步國產化的方式，實際上是一個逐步降低使用外匯的過程。

    組裝生產、國產化的目的并不是降低售價！

    三四十萬一輛的汽車，除了政府部門、企事業單位，有多少個人買得起？

    姚遠在管理層會議上說服其他人相信自己的判斷，起決定性的一句話是——包銷的十二萬臺帕杰羅越野車、得利卡面包車針對的是政府部門、企事業單位。

    企事業單位里，企業單位無疑是富得流油的，像五礦這種大型資源型企業，總資產好幾個億，隨時能夠拿出上千萬現金來，自然是最優質的潛在客戶了。

    購買一批性能卓越的小型越野車作為礦區通勤車，尤其是作為機關領導干部的通勤車，既是級別的體現，也是實際的需要。

    轎車坐著舒服，也好看，但是下到礦區就抓瞎了。
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