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    姚遠回憶了一下，道，“本田和鈴木的量產摩托車用的，好像都還是化油器吧？”

    “目前是這樣的，所以姚總，我們這款發動機一旦投入商用，一定能引領摩托車的技術潮流！”詹成貴熱血沸騰地說，眼里都在發著光。

    姚遠依然是搖頭苦笑的樣子，問道，“是開環電噴還是閉環電噴？”

    一個問題就體現出姚遠在技術這塊的能力了。

    尤里不由問，“姚先生您對電子技術也有研究？”

    姚遠擺了擺手，說，“原理我還是懂的，雖然不精通。你們搞電噴，ecu怎樣解決？”

    電噴技術的核心是電子控制單元，也就是ecu，姚遠依稀記得，第一臺裝備了電噴發動機的國產轎車要2002年之后才上市。

    世界上ecu做得最好的廠家是博世，后世絕大部分的轎車用的都是他們的產品，居于壟斷地位。

    但是使用電噴發動機的摩托車……

    如果不是后來國家對排放控制越來越嚴格，恐怕很少有廠家愿意采用這種技術。

    因為電噴技術的優勢放在摩托車上，實際上效果并沒有很明顯的差別。采用電噴技術，省油、噪音少、容易啟動等等，可是，在技術進步的情況下，使用化油器發動機，這些方面也能做得很好。

    但是，使用電噴發動機的摩托車要貴很多。

    一輛鈴木原裝的125cc男裝摩托車上萬元，一輛輕騎廠出廠的125cc男裝摩托車，一模一樣，但是使用的是化油器發動機，只需要三四千元，售價差一多半。

    尤里有些尷尬，他咳嗽了一下，說，“我不是一直在搞小排量四缸渦輪增壓發動機嗎，電噴技術是其中一個重要的組成部門，我就把目前的技術成果用在150cc發動機上了，單缸發動機，在化油器位置安裝電子噴嘴，電子控制單元是我團隊的電子技術人員寫的，功能比較簡單，但是達到減少燃油消耗、燃燒更加充分是沒有問題的。”

    姚遠頓時樂了，“你團隊里還有電子技術人員。”

    “有的，我們的人員基本齊了的，只是人手不足。”尤里說。

    這不僅僅是驚喜了，簡直是天上掉餡餅。

    要知道，電噴技術當前依然是許多大廠正在加緊研制的熱門技術，還處于不成熟不穩定的狀態。

    春風科學院竟然搞出了自己的電噴技術，等于是和其他大廠站在了同一起跑線。

    真沒想到從捷克挖回來的尤里團隊里有電子技術研究員這樣的寶貝。

    同時也給姚遠提了個醒，電子技術這塊的研究必須要開始搞了。

    姚遠感慨著說，“電子技術研究是無底洞啊，但是我會全力支持你們的研究的。這樣，車用電子技術這塊單獨列出來吧，你總負責，我給開單獨的研究經費。”

    他第一句話說的是電子技術，第二句話說的是車用電子技術，大家都沒聽出來姚遠的野望。

    電子技術囊括的范圍太大太大了……

    再過10年，每年200億美元的研發經費，也就只夠電子技術研發這塊吃……

    “真的？”尤里傻眼了，這種驚喜未免出現得太輕易了。
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