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    做為部里的領導，他們比誰都更想早點用上我國自主研發的高品質動車。

    部里的領導有了這個意識之后，立即積極和科技部接洽，科技部也覺得這是一件非常有意義的事情，幾番碰頭，很快就達成了共識。

    很快，部里就出臺了《中國高速列車自主創新聯合行動計劃》，與科技部達成共識，一起研制新一代時速三百五十公里的高速動車，部里稱之為高鐵，同時也取了個名字，叫做和諧號。

    這一個計劃從本質上來講，就是創建完全自主的屬于中國自有的高鐵，從技術、裝備、產業化能力和運行服務能力集體改進和提高，標志著我國的高速列車進入真正的自主創新階段。

    這個消息傳到八方車輛廠的時候，整個廠區都沸騰了，雖然這事最初是由他們提出來的，但是部里的決心比他們預期的要大得多，這對他們而言，是絕對的大喜事。

    為這事，方總工召集整個研發部開會：“部里的通知已經下來了，這一次說是部里和科技部一起合作，但是在技術層面上，是由我們八方車輛廠和科技部合作。”

    “他們將會從中科院力學所、中科院軟件所、鐵科院等十一家研究所抽調專業的高科技人才配合我們的研發工作。”

    “這一次的研發工作和我們之前的研發工作會有所不同，之前我們的研發工作都是在現有的技術層面進行深挖，達到最佳的性能和效果。”

    “這一次卻是按部里要求的參數來設計，比如說部里定下來的時速，現在已明確要求正常運行時速為三百五十公里，最高運行時速需要達到三百八十公里。”

    “由這樣的速度，一層層反推到各子系統以及零部件所要達到的技術指標，然后再來制定詳細的設計方案，這對我們整個部門都是一個全新的考驗，同時也是一個新的淬練。”

    “我希望在一次的合作中，我們的工程師們都能脫胎換骨，成為全世界最優秀的機車工程師！”

    他的這番話，在眾工程師們的心里掀起了滔天巨浪，這一次的合作比他們最初預期的還要深廣，卻也竟味著更深一層的挑戰，難度更大。

    在此之前，他們需要將現有的資料全部都梳理一遍，這樣才能將科技部的理論和他們的實際經驗完美結合在一起。

    散會之后，岑永初單獨去找了方總工，他進去呆了一個多小時才出來。

    宋以風看到后便問他：“有新的想法？”
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