第(1/3)頁

    南京，龍江關。

    尚是辰時，龍江寶船廠內已是人影穿梭，熙熙攘攘。

    廂長、作頭們一面急著命人將船塢內的積水排去，一面將重新召集的工匠分配到各處作坊。細木作坊、油漆作坊、捻作坊、鐵作坊、篷作坊、索作坊、纜作坊都還好說，唯獨打造海船風篷的篷廠恢復生產慢一些，據初步估算，最少半個月后等工匠全部到位才能開始打造風篷。

    負責船廠督造的工部營繕司郎中袁泰滿面愁容，上峰已經下了嚴令，必須在一個月內恢復船廠至永樂年間的規模，可這談何容易！

    作為歷史最為悠久的大明官辦船廠，龍江寶船廠鼎盛時西接長江，東鄰秦淮河，東西橫闊138丈，南北縱長354丈。三寶太監鄭和下西洋時，除了一部分在福建當地建造的船只外，大部分的船只都是在龍江寶船廠建造的。

    其間所造大船長四十四丈四尺，闊一十八丈；中船長三十七丈，闊一十五丈。

    可因承平日久，龍江寶船廠日漸荒廢，造船的工匠也所剩無幾。

    但這一切都在前不久突然改變。

    圣天子下詔，令工部召集船工，修繕龍江寶船廠，在盡可能短的時間內恢復江船、海船的造制。

    圣旨一下，工部尚書高弘圖立刻積極響應，調派部中人手前來龍江口負責船廠的督造事宜。

    正所謂主憂臣辱，陛下關心的自然是臣子們需要盡心做好的。

    高尚書也給袁泰下了嚴令，務必在一個月內恢復寶船廠在永樂年間的規模。

    袁泰當然不會反對本部尚書的命令，但他也深知這件事的難度，故而愁得茶飯不思。

    令他稍感欣慰的是，重新召集的匠人都是老手藝人，可以很快投入到船只的造制中去，不需要再渡過學徒階段。

    這也是拜大明的匠戶制度所賜，匠人們世世代代都靠著手藝吃飯，離開了手藝自然什么也做不了。

    這些匠人的祖輩也多是龍江船廠的船工，后因船廠廢棄才各自離去靠造制漕船混口飯吃。現如今朝廷重新把他們召回，對他們來說也就是換個地方造船罷了，并沒有什么分別。

    龍江船廠自弘治以后分為前廠和后廠，各有通往龍江的溪口，并設有石閘。造船時將水排空，關上石閘。造好船體后打開石閘，引水入塢，浮船入江。

    對袁泰來說眼下首先要做的便是把船塢內的積水排空，這樣才能讓工匠們在船塢中施工。
    第(1/3)頁