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    “我去年在對岸投資了一家新能源汽車公司，和一家火箭發射公司。國內的話火箭發射這玩意不是咱們能碰的，但是新能源汽車可以。”

    “火箭發射公司？”

    寧遠說完了，幾個人都沒注意到什么新能源汽車，腦子里全是寧遠那句火箭發射公司。

    “馬斯克那家？”了解一些情況的陳以勤問道。

    “對啊。”

    “我去，兄弟你真是頭子。在老那他那名聲跟大忽悠差不多，特斯拉你也敢投。”

    “有什么不敢的？新能源汽車是趨勢，至于火箭發射，這個還用猶豫嗎？不過是幾千萬美元，要是賭中了，兄弟，那贏得可就沒數了。”

    陳以勤聽后就無語了，寧遠這都明言是賭了。

    但就算中投資角度來說，也沒什么可以可以指摘的，畢竟他更清楚寧遠的家底，幾千萬美元對現在的寧遠來說，還真就是九牛一毛。

    不過對于新能源汽車，所有人都明白這是趨勢。但趨勢多久會帶來首映，這就是未知數了。

    換句話說，很多趨勢大家看的到。但是卻不一定愿意冒風險投資一個新型行業。

    任何新興行業都會帶來大量的機遇，但也同時帶著風險。

    “我投資的那個太空探索技術公司咱們就不說了，就電動車這東西，王川福人家早就進場了。”

    “比亞迪的王川福？他們不是造電池和燃油車嗎......臥槽這手里有電池技術在加上造車的底子，這電動汽車說出來就出來，以前還真沒網這邊想過。”對汽車行業還算有些了解的李三思頗有些恍然大悟的感覺。

    比亞迪，這家以電池起家的公司是在2003年才開始高歌猛進汽車行業。

    也正是在同一年，特斯拉在硅谷正式成立。

    那時候，小米還沒有互聯網時代的至理名言“風口上豬也會飛”，但毫無疑問，比亞迪的王川福和特斯拉的馬斯克都嗅覺靈敏地提前跳進了新能源汽車的時代風口，并最終在21世紀的第2個十年收割了新能源汽車市場的榜眼和探花。

    1995年，王川福從國資背景的比格電池有限公司辭職，從一位做投資管理的親戚那里借了300萬元錢，注冊成立了比亞迪科技有限公司。

    比亞迪從鎳鎘電池和鎳氫電池起家，到2000年，開始了鋰電池的研發，很快擁有了自己的核心技術。

    2003年，王川福斥巨資收購了秦川汽車，借此獲得轎車生產資質。從此高歌猛進汽車行業，誓要成為汽車大王。

    基于秦川汽車的燃油車基礎，比亞迪在2005年迅速上市了燃油車型f3車型，這款車一上市就獲得了外界的追捧，是2006年的單一車型銷售冠軍。

    但比亞迪的雄心顯然并未止步于此，同一年，比亞迪第一款搭載了磷酸鐵鋰電池的f3e電動汽車研發成功，這款車使用了f3燃油版的車身，但裝載了比亞迪自主研發的電動機、減速器、電池組以及bms系統，可以說是“燃油車的殼，電動車的芯”。

    寧遠隨后拿出一份文件，“2007年，就有《新能源汽車生產準入管理規則》出臺了，還有同年的《產業結構調整指導目錄》，新能源汽車正式進入發g委的鼓勵產業目錄。

    還有08年的兩會，正負工作報告，就有這個‘著力突破新能源汽車、高速軌道交通、工農業節水等一批重大關鍵技術。’，這個講話稿是誰的我就不說了。

    比亞迪當年喊出要在‘2025年成為全球第一車企’的口號。”
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