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    塔臺之上，塔臺管制員跟機場緊急救援部門溝通一陣之后，再是將目光投向監控雷達。從剛才氣象臺給予的信息來看，龍宇9331十有八九是遭遇了風切變。不然根本無法解釋這詭異的一切。

    現在看起來飛機似乎擺脫了風切變，正在持續性地保持上升態勢。可是管制員還是不敢聯系機組，生怕自己打擾了機組處置。

    風切變是一種極度危險的氣象表現，機組需要通力合作，全心全意地應對，他真的是不敢在機組還沒有聯系他的情況下，提前聯系機組。

    正當管制員萬分焦急之時，他陡然聽到了一個無線電報話：“龍宇9331，遭遇風切變，現已改出，申請右轉航向200，切入23l跑道五邊。”

    塔臺管制員大喜過望，連忙應道：“龍宇9331，現在飛機情況如何？你們是要申請返航落地？”

    “我們現在右側主起落架折斷，其余機身結構受損的情況不明。現在申請跑道23l，返航本場。”徐祁業的聲音顯得極度鎮靜，似乎起落架折斷也不是什么過分難于接受的問題。

    “起落架折斷了！”對此，塔臺管制員可是沒有表現出過多的驚訝。他可是直接目視觀察到起落架的輪胎飛走的。不過，跟之前的機長和副駕駛的疑惑一樣，塔臺管制員確認道：“龍宇9331，確定你是使用23l跑道？23l跑道的話，會有一米順風，請問你是否可以接受。”

    “沒問題，幫我清空本場的低空空域吧。”正如之前所料，即便23l跑道有一定的順風，但是絕對不會很大。

    對于著陸的順風標準，是不超過五米。一米的順風的話，確實影響不是很大。

    跟機長和副駕駛不同，這個塔臺管制員就顯得爽快很多，在告知23l跑道存在一米順風之后，見機組還堅持使用23l跑道，根本就不再多問，而是立刻應下來：“你需要多久？”

    “十分鐘！”徐祁業靜靜道：“給我十分鐘的清空空域就行。另外，通知消防，機務和醫療吧！”

    “好的，我會立刻給你騰出空域。機場緊急救援處已經在路上了，你所需要所有地面支援都會在你落地之前就位。”塔臺管制員補充道：“還有什么需要我們幫助的嗎？”
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