第(1/3)頁

    飛機的抬輪速度并非一個硬性的標(biāo)準(zhǔn)，不是說飛機的速度沒有達到抬輪速度，飛行員就完全無法帶桿抬輪。機場的起飛性能分析還沒有精確到這種程度。

    就比如說，要是pf比預(yù)定的抬輪速度早了一兩節(jié)抬輪了，通常來說，這并不會引起什么巨大的影響。但是，龍宇9331航班的問題是，在他們發(fā)現(xiàn)剩余跑道只有不到六百米的時候，他們不得不強行抬輪，而他們抬輪時候的速度比預(yù)定的抬輪速度小了足足八節(jié)。

    一兩節(jié)的速度差異還不會造成什么特別大的影響，但是八節(jié)速度的差別那影響就不是一點兩點了。這種極小速度的抬輪動作是非常容易引起擦機尾的。原因就在于，飛了能在小速度下將飛機拉起，就需要更大的瞬時帶桿量，而帶桿過于粗猛就會直接導(dǎo)致擦機尾。

    對于單飛機長的級別，他們是可以準(zhǔn)確知曉起飛的初始帶桿量是多少的。畢竟，這些機長是經(jīng)過多年的qar警告篩選下來的，那些抬桿過快或者過慢的異常動作都已經(jīng)被qar警告給深深教育過了，這么長時間的規(guī)范下，基本能做到機長這個級別的，在起飛抬桿上就不存在問題的。

    可是現(xiàn)在，機長就必須舍棄正常的抬桿動作。因為正常的抬桿量是無法在速度小于抬輪速度八節(jié)的情況下，還將飛機拉起的。所以，為了能將飛機在小速度的環(huán)境下拉起，就需要比正常大不少的帶桿量，但是，如果帶桿量過大，就容易擦機尾。

    這時候，就需要機長做出抉擇了！

    由于懼怕擦機尾而謹(jǐn)慎帶桿，那是不虞有擦機尾的風(fēng)險了，但是飛機帶不起來，剩余的不到六百米的跑道距離轉(zhuǎn)瞬而逝，那他們就等著沖出跑道吧。那他們所面臨的問題就是涉及到自己小命的問題了。而擦機尾再嚴(yán)重也就是停飛半年，比起事關(guān)小命的問題，停飛半年的處罰也不算是什么了。

    瞬息之間想明白這個問題的機長在帶桿的時候再也沒有絲毫猶豫，雙手一帶，那機頭就跟磕了藥似的快速抬起。

    機長覺得這個帶桿應(yīng)該是他自從進入航空公司以來帶得最猛的一次了。雖然明白事情的輕重緩急，但是要是能不擦機尾，那自然是最好的，畢竟機長又不犯賤。還能期望擦機尾不成？

    飛機擦機尾對于經(jīng)驗充足的飛行員來說是可以感覺到的，在帶桿之后的一瞬間，機長幾乎緊張得都忘記呼吸了。他自己都拿不準(zhǔn)以他的帶桿量會不會擦機尾。不過，好在聽到一聲清脆的電門跳開的聲音之后，機長便是可以確定飛機的主輪已經(jīng)離地，而自始至終，他都沒有感覺到擦機尾的動靜。
    第(1/3)頁